Planuojami rezervistų mokymai transporto verslui nėra netikėtumas. Jie vertinami kaip platesnės geopolitinės padėties dalis ir kaip valstybės pasirengimo priemonė. Vis dėlto vežėjai pabrėžia, kad didžiausia problema yra ne pats sprendimas, o jo apimtis ir galimos pasekmės sektoriui, kuris ir taip jau seniai susiduria su vairuotojų trūkumu.
Vakarų Pamario kelių vežėjų asociacijos duomenimis, 2026 metais šaukimai gali apimti iki 200 tūkst. asmenų. Kalbama pirmiausia apie vadinamosios pasyviosios rezervo dalies vairuotojus, tačiau taip pat ir apie kitus logistikai svarbius specialistus.
Asociacijos atstovas Dariuszas Matulewiczius sako, kad pati rezervistų mokymų idėja sektoriui nėra staigmena, tačiau toks galimas mastas jau kelia rimtų klausimų. Jo teigimu, tai turėtų tapti skubios diskusijos objektu tarp vežėjų organizacijų, Lenkijos gynybos ministerijos ir infrastruktūros ministerijos. Verslas baiminasi, kad gali būti pastatytas prieš įvykusį faktą ir patirti dar vienų finansinių nuostolių.
Nors šiuo metu vairuotojai dar negauna šaukimų, sektoriuje tikimasi, kad pirmieji kvietimai gali pasirodyti jau šį pavasarį.
Vairuotojai kariuomenei būtini, rinkai – sunkiai pakeičiami
Iš kariuomenės perspektyvos vairuotojai yra vienas svarbiausių operacinių išteklių. Būtent dėl to planuojamų mokymų mastas gali būti toks didelis. Karinėms struktūroms reikia žmonių, galinčių valdyti sunkųjį transportą, užtikrinti logistiką ir palaikyti tiekimo grandines.
Tačiau transporto bendrovėms tai reiškia visai kitokią problemą. Kiekvienas iš darbo bent kelioms dienoms iškritęs vairuotojas palieka spragą, kurios dažnai nepavyksta greitai užpildyti. O jeigu vienu metu iš vienos įmonės būtų pašaukti keli darbuotojai, sutriktų ne pavieniai reisai, o visa veiklos schema.
D. Matulewiczius pabrėžia, kad būtent tai sektorių ir labiausiai neramina: kariuomenei vairuotojai yra būtini, tačiau verslui jų laikinas netekimas gali reikšti grafiko griūtį ir priverstinius pokyčius daugelyje įmonių.
Problema – ne prievolė
Vežėjai akcentuoja, kad nesiekia išvengti pareigos dalyvauti valstybės gynybos sistemoje. Jų vertinimu, didžiausia bėda yra išankstinės informacijos stoka ir nepasirengimas praktinėms pasekmėms.
Pasak asociacijos vadovo, įmonėms trūksta aiškaus įspėjimo, kada ir kokiu mastu šaukimai gali būti vykdomi. Dar labiau neramina tai, kad verslui nenumatyta kompensacijų už nuostolius, kurie gali atsirasti dėl neįvykdytų pervežimų.
Padėtį sunkina ir tai, kad dauguma transporto bendrovių neturi jokio darbuotojų rezervo. Tai reiškia, jog net vienas pašauktas vairuotojas gali išbalansuoti darbų grafiką, o didesnis vienu metu pašauktų žmonių skaičius – iš esmės paralyžiuoti įprastą veiklą.
Įmonių nuostolių niekas nekompensuotų
Galiojantys teisės aktai numato kompensaciją į mokymus pašauktam darbuotojui, tačiau nenumato atlygio įmonei už patiriamus veiklos trikdžius. Būtent čia, vežėjų teigimu, atsiveria didžiausia spraga.
D. Matulewiczius atkreipia dėmesį, kad pats darbuotojo pašaukimas į mokymus keičia visą darbo organizavimą įmonėje. Kelioms ar net keliolikai dienų iškrenta žmogus, atliekantis konkrečią funkciją, o dauguma bendrovių neturi perteklinių vairuotojų, galinčių jį pavaduoti.
Tokioje situacijoje visiškai reali tampa vėlavimų, prarastų užsakymų ir net sutartinių baudų rizika. Transporto sektoriuje, kur veikla planuojama itin tiksliai, net ir trumpa darbuotojo prastova gali turėti didelį finansinį efektą.
Verslas ragina valdžią kalbėtis iš anksto
Vežėjų organizacijos pabrėžia, kad neprieštarauja patiems kariniams mokymams. Tačiau jos ragina valdžios institucijas į procesą žiūrėti ne vien iš gynybos, bet ir iš ekonomikos perspektyvos.
Pasak sektoriaus atstovų, svarbiausia, kad šaukimai būtų vykdomi tvarkingai, iš anksto suderintai ir atsižvelgiant į realias rinkos sąlygas. Tik taip būtų galima sumažinti smūgį vienai svarbiausių Lenkijos ekonomikos šakų.
Turimais duomenimis, mokymai gali trukti labai įvairiai – nuo vienos dienos iki daugiau kaip 30 dienų, nors iki šiol dažniausiai apsiribodavo maždaug savaite. Vis dėlto net ir toks laikotarpis TSL sektoriui gali reikšti apčiuopiamus trikdžius.
Todėl 2026-ieji daugeliui transporto įmonių gali tapti ne tik dar vienų rinkos iššūkių metais, bet ir laikotarpiu, kai teks susidurti su nauja sistemine operacine rizika.
