Vietos žiniasklaida praneša, kad vežėjų asociacijos derina bendrą protestų grafiką ir formą. Blokados gali atsinaujinti artimiausiomis savaitėmis, jei nebus pasiūlytas praktinis sprendimas.
Ginčas sukasi apie Šengeno trumpalaikio buvimo taisyklę trečiųjų šalių piliečiams: daugiausia 90 dienų per bet kurį 180 dienų laikotarpį. Ji taikoma ir profesionaliems vairuotojams iš ne ES šalių.
Balkanų vežėjai teigia, kad tarptautiniame transporte dirbantiems vairuotojams, kurie reguliariai kerta kelias ES valstybes, ši riba faktiškai riboja galimybę tęsti darbą. Rotacinis darbo modelis, kai vairuotojai ilgą laiką būna ES teritorijoje, tampa rizikingas, ypač sugriežtinus kontrolę.
Serbijos visuomeninis transliuotojas RTS citavo Neđo Mandić, pristatomą kaip Serbijos tarptautinių vežėjų atstovą, kuris teigė, jog visi asociacijų siūlymai buvo atmesti, o ES pozicija iš esmės apsiribojo raginimu „prisitaikyti prie 90/180 taisyklės“. Jo teigimu, jau fiksuoti atvejai, kai vairuotojai nebuvo įleisti per Svilaj pasienio punktą tarp Bosnijos ir Hercegovinos bei Kroatijos, nes viršijo leidžiamą buvimo laiką.
Briuselio signalas
Europos Komisijos pozicija išlieka griežta – jokių formalių išimčių iš 90/180 režimo profesionaliems vairuotojams kol kas nenumatoma. Kaip alternatyva nurodomi esami teisiniai instrumentai: nacionalinės vizos ar leidimai gyventi, kuriuos išduoda valstybės narės.
Tuo pat metu Komisija deklaruoja tęsianti dialogą su Vakarų Balkanų šalimis ir ieškanti pereinamųjų sprendimų, kad būtų išvengta tiekimo grandinių trikdžių. Tačiau vežėjų organizacijos tvirtina, kad praktinio ir greitai pritaikomo modelio kol kas nėra.
Spaudimas – ne tik iš Balkanų
Problema neapsiriboja Balkanų regionu. Vasario 12 d. Jungtinės Karalystės transporto ir logistikos organizacijų koalicija oficialiu laišku kreipėsi į Europos Komisijos vicepirmininką Marošą Šefčovičių, atsakingą už prekybą ir ekonominį saugumą.
JK sektorius prašo:
- mažiausiai dvejiems metams sustabdyti sankcijas už 90/180 ribos viršijimą,
- piko laikotarpiais taikyti lankstesnę kontrolę,
- įdiegti išankstinę biometrinę registraciją ne pasienyje, kad būtų trumpinamas tikrinimo laikas,
- ilgesnėje perspektyvoje svarstyti specialų režimą profesionaliems vairuotojams.
Šie reikalavimai susiję ir su planuojamu visišku Įvažiavimo–išvažiavimo sistemos (EES) įsigaliojimu, kuris dar labiau sugriežtins buvimo Šengeno erdvėje apskaitą.
Rizika tiekimo grandinėms
Jei Balkanų vežėjai iš tiesų imsis koordinuotų blokadų, poveikis gali būti juntamas platesniu mastu. Regionas yra svarbi tranzito grandis tarp Turkijos, Pietryčių Europos ir ES vidaus rinkos.
Sektorius jau dabar susiduria su vairuotojų trūkumu, o bet kokie papildomi judėjimo ribojimai ar kontrolės sugriežtinimai didina neapibrėžtumą. Esant mažoms maržoms ir jautrioms tiekimo grandinėms, net kelių dienų trikdžiai pasienyje gali sukelti uždelstų pristatymų ir sutartinių sankcijų bangą.
Kol kas aišku viena: Briuselis laikosi taisyklių, o Balkanų vežėjai spaudžia ieškoti lankstesnių sprendimų. Jei kompromisas nebus rastas, pasienio punktai vėl gali tapti politinės ir ekonominės įtampos epicentru.
