Iš viso patikrinta 50 sunkvežimių. 24 vairuotojai reguliarų 45 valandų savaitinį poilsį leido transporto priemonėje, nors pagal Europos Sąjungos taisykles toks poilsis kabinoje draudžiamas. Baudos skirtos vietoje, o Belgijos darbo inspekcija pradėjo papildomus tyrimus dėl galimo socialinio dempingo.
Kontrolė išplėsta už uosto ribų
Trečioji PUKHUS operacija surengta 2026 m. gegužės 13 d. vakare. Skirtingai nei ankstesniais atvejais, pareigūnai tikrino ne tik Antverpeno uosto teritoriją, bet ir pramonines zonas bei Antverpeno policijos zonai priklausančias gatves.
Operacijoje dalyvavo kelių policija, vietos policija „HEKLA“, Federalinės policijos jūrų policija, taip pat darbo inspekcijos ir socialinės apsaugos kontrolės padaliniai. Stebėtojai atvyko iš Kipro, Graikijos, Rumunijos, Austrijos ir Nyderlandų.
Be poilsio režimo pažeidimų, nustatyta ir kitų nusižengimų: du vairuotojai neturėjo galiojančio vairuotojo pažymėjimo, vienas vairavo nenaudodamas vairuotojo kortelės.
Vietoje skirtų baudų suma siekė 56,2 tūkst. Eur.
45 valandų poilsis – ne transporto priemonėje
Pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006 kassavaitinis poilsis – ne trumpesnė kaip 45 valandų pertrauka – negali būti leidžiamas transporto priemonėje. Darbdavys privalo užtikrinti tinkamą apgyvendinimą su sanitarinėmis sąlygomis.
Teisinį aiškumą šiuo klausimu įtvirtino 2017 m. gruodžio mėn. Europos Sąjungos Teisingumo Teismo sprendimas byloje dėl Belgijos vežėjo „Vaditrans“. Teismas patvirtino, kad reguliarus savaitinis poilsis kabinoje pažeidžia ES teisę.
Dar iki šio sprendimo atskiras sankcijas buvo įvedusios Belgija, Prancūzija ir Vokietija.
Sankcijos Europoje – iki 30 tūkst. Eur
Baudos už reguliarų savaitinį poilsį kabinoje skirtingose šalyse gerokai skiriasi.
Belgijoje už tokį pažeidimą skiriama 1,8 tūkst. Eur bauda. Tarnybos taip pat gali sulaikyti transporto priemonę iki baudos sumokėjimo.
Vokietijoje sankcijos skaičiuojamos valandiniu principu: vairuotojui – iki 60 Eur už kiekvieną neteisėto poilsio valandą, vežėjui – iki 180 Eur už valandą. Už visą 45 valandų laikotarpį tai gali reikšti iki 2,7 tūkst. Eur vairuotojui ir iki 8,1 tūkst. Eur įmonei.
Prancūzijoje galioja vienos griežčiausių sankcijų Europoje – iki 30 tūkst. Eur bauda ir galimas laisvės atėmimas iki vienerių metų. Papildomai gali būti taikoma administracinė sankcija iki 1,5 tūkst. Eur, o pakartotinio pažeidimo atveju – iki 3 tūkst. Eur.
Ispanijoje nuo šių metų vasario už tokį pažeidimą skiriama nuo 1 001 iki 2 tūkst. Eur bauda.
Švedijoje sankcija siekia 20 tūkst. Švedijos kronų, Danijoje vairuotojui gali būti skirta 10 tūkst. Danijos kronų, o įmonei – 20 tūkst. Danijos kronų bauda.
Kontrolė griežtėja, infrastruktūra atsilieka
Belgijos reidas rodo aiškią tendenciją – vis dažniau tikrinami ne tik tachografų duomenys, bet ir realios poilsio sąlygos.
Daugelyje šalių vykdomi naktiniai reidai pramoninių zonų stovėjimo aikštelėse. Tarptautiniuose maršrutuose per Belgiją, Prancūziją ar Vokietiją tai reiškia didesnę riziką gauti reikšmingas finansines sankcijas.
Tuo pat metu Europos Komisija yra atkreipusi dėmesį į saugių ir saugomų sunkvežimių stovėjimo vietų trūkumą. Skaičiuojama, kad Europos Sąjungoje šiuo metu trūksta apie 390 tūkst. saugių stovėjimo vietų, o iki 2040 m. šis deficitas gali išaugti iki 483 tūkst.
Diskusijose svarstoma galimybė leisti reguliarų savaitinį poilsį kabinoje tik aukščiausio saugumo lygio, vadinamosiose aukso ar platinos sertifikatą turinčiose aikštelėse. Tačiau ši idėja sulaukia kritikos iš profesinių sąjungų, kurios pabrėžia, kad sunkvežimio kabina neturėtų pakeisti tinkamų apgyvendinimo sąlygų.
Griežtėjanti kontrolė ir infrastruktūros trūkumas rodo, kad savaitinio poilsio klausimas Europoje išlieka vienu jautriausių transporto sektoriaus reguliavimo temų.
