Kokia įtaką Europos transportui turės Europos Parlamento ir Tarybos direktyva dėl darbuotojų komandiravimo paslaugų teikimo srityje?
Beveik kiekvienoje ES šalyje 80% transporto rinkos sudaro mažos ir vidutinės įmonės. Administracinė našta gali sužlugdyti daugumą iš jų, o išsilaikys tik didelės tarptautinės transporto korporacijos. Pristatome Jums straipsnių ciklą apie galiojančius teisės aktus 6 ES valstybėse, kuriose įsigaliojo naujos taisyklės, taikomos transporto sektoriuje.
Pirmiausia nukentės tolimųjų reisų vairuotojai
Šiuo metu Europos Komisija ir Parlamentas neatsižvelgia į tarptautinius transporto teisės aktus. Nėra jokios stabilios normų sistemos, kuri reglamentuotų tarptautinio kelių transporto srityje dirbančių tolimųjų reisų vairuotojų teisinį statusą. O juk būtent jie nukentės nuo skirtingų ES narių teisinių bei draudimų sistemų, nes vairuotojas vieno ataskaitinio laikotarpio metu gali dirbti keliose šalyse, kuriose taikomos skirtingos taisyklės atlygiui apskaičiuoti, jau nekalbant apie socialinį draudimą.
Pažiūrėkime į dviejų toje pačioje transporto įmonėje įdarbintų vairuotojų du skirtingus tarptautinius maršrutus (neįskaitant darbo Lietuvos teritorijoje). Deja, toks didelis uždarbio skirtumas (3572 Eur trasoje į Vakarus ir 1362 Eur į Rytų Europos šalis) tai tik paprastas atsitiktinumas.
Skirtingos rinkų nuostatos ir taisyklės yra nesuderinamos su vieningos Europos idėja. Skirtingi įstatymai, įtvirtinantys kontrolės procesus, kelia grėsmę daugeliui Europos šalių transporto ir ekspedijavimo bendrovių. Tai reiškia, kad šiuo metu transporto sektorius visoje Europoje gali prarasti tūkstančius darbo vietų. Šalims, kurios yra taip stipriai priklausomos nuo transporto, pavyzdžiui – Lietuvai, tai taip pat dideli finansiniai nuostoliai valstybės biudžetui.
Darbdavio pareigos – 28 skirtingos sistemos
Šiuo metu šios pareigos jau galioja Vokietijoje ir Prancūzijoje. Jei Europos Parlamento ir Tarybos Direktyva 96/71/EB dėl darbuotojų komandiravimo paslaugų teikimo srityje įsigalios, jos turės būti taikomos visose 28 ES valstybėse.
- skirtingas darbo laikas
- skirtingas atostogų laikas
- dažna kontrolė
- darbuotojų komandiravimo dokumentacija
- skirtingos darbuotojų komandiravimo registracijos formos
- viršvalandžių apskaičiavimas
- bendravimas keliomis kalbomis
- skirtinga darbo laiko apskaita
- nevienoda atlyginimo struktūra
Europos Sąjunga yra per maža, kad galima būtų be pasekmių ją dalinti. Norint išlaikyti darbo vietas, jo kokybę, investicijų į darbuotojų skaičiaus didinimą, būtina atsikratyti nereikalingos biurokratijos ir išlaikyti vieningą, integruotą rinką.
