„Mercedes-Benz Trucks“ žengė dar vieną žingsnį, kad megavatų įkrovimas (MCS) taptų praktiškai pritaikomas tolimųjų reisų operacijoms. Du „eActros 600“ prototipai buvo išbandyti 2 400 km ilgio žiemos maršrute per penkias šalis. Bandymai patvirtino, kad megavatų įkrovimas yra įmanomas net ir sudėtingomis oro sąlygomis. Bendrovė dabar rengia realiomis sąlygomis vykdomus klientų bandymus su MCS technologiją palaikančiais sunkvežimiais 2026 m. antrąjį pusmetį.
Bandomasis važiavimas vyko iš Vokietijos per Nyderlandus, Belgiją ir Daniją į Švediją. Transporto priemonės buvo įkraunamos tiek viešose, tiek privačiose, sunkvežimiams pritaikytose MCS įkrovimo vietose. Vėliau vienas sunkvežimis tęsė kelionę iki Suomijos poliarinio rato, kur buvo bandomas esant temperatūrai iki –20 °C. Pasak „Daimler Truck“, pagrindinis tikslas buvo pagerinti suderinamumą tarp transporto priemonės ir skirtingų gamintojų įkrovimo stotelių bei surinkti duomenis apie megavatų įkrovimo efektyvumą žiemą.
„Daimler Truck“ nuotr.
„Daimler Truck“ artimiausiais mėnesiais kartu su įkroviklių gamintojais vykdys tolesnius sąveikumo bandymus bei dalyvaus Vokietijos „HoLa“ didelės galios įkrovimo projekte. Bendrovė nurodo, kad pirmieji „eActros 600“ klientų bandymai realiose logistikos operacijose prasidės 2026 m. antrąjį pusmetį. Nuo metų vidurio Vėrto prie Reino (Wörth am Rhein) padalinyje taip pat planuojama įrengti MCS palaikančią įkrovimo stotį.
„Daimler Truck“ nuotr.
Infrastruktūra išlieka didžiausia kliūtis
Nors technologijos tobulėja, iššūkio mastas išlieka milžiniškas. ICCT duomenimis, Europos Sąjunga iki 2030 m. privalės turėti nuo 4 000 iki 5 300 viešų megavatų įkroviklių, kad galėtų aptarnauti augantį elektrinių sunkvežimių parką. Tas pats tyrimas bendrą sunkvežimių įkrovimo poreikį iki 2030 m. vertina 22–28 gigavatų (GW) rėžiais. Tai apima nuo 150 000 iki 175 000 privačių bei 60 000–80 000 viešų įkroviklių visoje ES.
Tuo pat metu AFIR reglamentas jau nustatė privalomus minimalius tikslus sunkiasvorių transporto priemonių įkrovimo infrastruktūrai TEN-T tinkle. HDV (sunkiasvorio transporto) įkrovimui skirta infrastruktūra turi būti įrengiama kas 60 km pagrindiniame TEN-T tinkle ir kas 100 km visuotiniame tinkle. Pilnas padengimas turi būti užtikrintas iki 2030 m. Tai reiškia, kad politinis pagrindas jau suformuotas, tačiau tikrasis išbandymas bus tai, ar infrastruktūros diegimas ir sunkvežimių technologijos vystysis pakankamai sinchroniškai.
Vokietijos „HoLa“ projektas leidžia pažvelgti į šį perėjimą praktiškai. „Fraunhofer ISI“ teigia, kad pirmasis viešas sunkvežimių įkrovimo taškas šiame projekte pradėjo veikti 2025 m. rugsėjį ir gali tiekti iki 1,2 megavato galią. Projektas skirtas kasdienėmis sąlygomis išbandyti didelės galios įkrovimo patikimumą ir našumą.
