Danai neseniai įvedė minimalų atlyginimą ir įpareigojimą registruoti vairuotojus, vykdančius kabotažo operacijas jų šalies teritorijoje. Dabar valdžia rengia dar vieną projektą – į kabotažo nuostatas nori įtraukti kombinuotąjį transportą. Užsienio vežėjams tai tikriausiai bus dar vienas sunkumas, tačiau Danijos transporto organizacijos neslepia entuziazmo.
Viename iš naujausių interviu, Danijos transporto ministras Bennys Engelbrechtas (nuotraukoje) paskelbė, kad į kabotažo nuostatas įtrauks ir kombinuotąjį transportą. Taisyklės atrodytų senačiai:
1 variantas: kombinuoto transporto atveju, per septynias dienas vežėjas Danijoje galėtų atlikti ne daugiau kaip tris vidaus vežimus.
2 variantas: vienas vežimas Danijoje per 3 dienas, jei sunkvežimis į šalį įvažiuotų be krovinio.
Tuo pačiu metu planuojamas „prastovos“ laikotarpio įvedimas, kai sunkvežimis, kuris važinėjo Danijos teritorijoje o po to išvyko iš Danijos, turi palaukti keturias dienas, kol vėl įvažiuos į Daniją. Danijos portalo „MobilityWatch“ duomenimis, tikimasi, kad naujoji iniciatyva įsigalios 2022 m. vasario 21 d.
Danijos ministras žiniasklaidoje paaiškino, kad nuostatų pakeitimo projektas rengiamas siekiant pašalinti spragas įstatyme.
„Patirtis rodo, kad jei yra spraga, ji bus išnaudota “, – sakė „MobilityWatch“ cituojamas Bennys Engelbrechtas.
Bennys Engelbrechtas
Danijos vežėjai patenkinti
Danijos transporto ir logistikos asociacija išreiškė pritarimą planams įtraukti kombinuotą transportą į Danijos kabotažo įstatymus.
Žinome, kad dabartiniai kombinuoto transporto teisės aktai, kurie buvo įvesti dėl aplinkosaugos priežasčių, buvo naudojami tam, kad išnaudoti mažiau uždirbančius užsienio sunkvežimių vairuotojus, prekių gabenimui iš Danijos uostų ir geležinkelio mazgų visiškai kitomis sąlygomis nei Danijos vidaus transporto atveju. Atmetus aplinkos aspektą – aplinkos tarša šiandieninėmis transporto priemonėmis yra beveik nulinė – šis judėjimas nuo seno atrodo kaip tikras kabotažas. Todėl gerai, kad ministras jau imasi priemonių siekiant užtikrinti, kad kabotažo reikalavimai būtų taikomi taip pat ir čia“ – neslepia savo entuziazmo Erikas Østergaardas, Danijos transporto ir logistikos asociacijos (DTL) generalinis direktorius.
„Kabotažo taisyklių taikymas kombinuotam transportui reikš, kad sunkvežimis turės būti įregistruotas specialiame prekybos registre, o vairuotojų atlyginimai turės būti pritaikyti Danijos atlyginimų lygiui“, – pridūrė Erikas Østergaardas.
Pasak DTL, kuri remiasi Europos Komisijos informacija, praktika parodė, kad nuostatos dėl kombinuoto transporto kai kuriose Europos Sąjungos šalyse, įskaitant Daniją, buvo sistemingai naudojamos siekiant apeiti laikinąjį kabotažo pobūdį. Tai leido transporto priemones nuolat laikyti kitoje valstybėje narėje, tai yra kitoje šalyje nei ta, kurioje yra registruota jas valdanti įmonė.
Tokia nesąžininga praktika gali sukelti socialinį dempingą ir kelti grėsmę su kabotažu susijusios teisinės sistemos atitikimui“- DTL cituoja Mobilumo paketo nuostatas.
Todėl Danijos transporto ministras nusprendė pasinaudoti specialia išimtimi Mobilumo paketo nuostatose, kuri leidžia ES šalims nukrypti nuo nuostatų. Tai reiškia, kad nors kombinuotasis transportas iš esmės turėtų būti išlaikytas, kelio dalyje jam bus taikomos tokios taisyklės kaip kabotažas.
„Todėl manome, kad tai labai gerai (kad ministras nori kombinuotąjį transportą apimti nuostatomis dėl kabotažo – red. pastaba), nes tikimės, kad tai užtikrins tolygesnę konkurenciją tarp užsienio ir Danijos automobilių“, – pridūrė DTL vadovas.
Benny Engelbrecht/Facebook/dtl.eu nuotr.