Praėjusį penktadienį laive „YM Mobility“, priklausančiame laivo savininkui „Yang Ming“, įvyko sprogimas. Dėl jo laivas buvo apgadintas ir tris mėnesius nebeplaukiojo.
Sprogimo priežastis dar nenustatyta. Remiantis krovinių siuntėjo deklaracija, užsiliepsnojęs konteineris (šaldymo terminalas) buvo naudojamas kaip įprasto konteinerio pakaitalas, kuriam nereikėjo elektros jungties. Kinijos valstybinio transliuotojo CCTV duomenimis, konteineryje buvo gabenamos ličio baterijos ir parabenai.
Dėl sprogimo 60 valandų buvo uždarytas „Beilun Phase III“ terminalas Ningbo uoste. Jis buvo vėl atidarytas tik antradienio vakarą.
Kinijos Ningbo-Džušano uostas yra trečias pagal dydį uostas pasaulyje – po Šanchajaus ir Singapūro. Per dieną jame perkraunama apie 100 tūkst. TEU (20 pėdų konteinerių). 2022 m. jame buvo perkrauta daugiau kaip 33 mln. vienetų TEU.
Poveikis pasaulinei logistikai
Tačiau kelių dienų uždarymo pasekmės gali būti ilgalaikės ir jaučiamos toli už Kinijos ribų.
„Dėl sutrikimų Ningbo uoste ir jau esamų spūsčių didžiuosiuose Azijos uostuose pablogės vandenynų transporto savalaikiškumas, ir artimiausiomis savaitėmis dar labiau vėluos konteineriai“, – sakė internetinės konteinerių biržos „Container xChange“ generalinis direktorius ir vienas iš įkūrėjų Christianas Roeloffsas.
Jis pridūrė, kad įmonės turi pasiruošti ilgesniam laukimo laikui uostuose ir ribotam konteinerių, ypač skirtų pavojingiems kroviniams vežti, kiekiui.
„Worldwide Logistics Group“ (WLG) duomenimis, prieš sprogimą Kinijos uoste teko laukti iki devynių dienų. Kelias dienas uždarytas Ningbo terminalas šią statistiką tikriausiai papildys dar keliomis dienomis. Tai taip pat turės įtakos padėčiai kituose Azijos uostuose. Daugelyje uostų taip pat susiduriama su spūstimis ir vėlavimais dėl padėties Raudonojoje jūroje arba regione nuolat siaučiančių taifūnų. Ir visa tai vyksta tuo metu, kai paklausa Europos ir Šiaurės Amerikos rinkose didėja.
Pasak WLG Azijos ir Ramiojo vandenyno regiono vadovo Willy’io Fongo, vėlavimai turės įtakos ir kitiems regiono uostams, pavyzdžiui, Šanchajui, Siamanui, Honkongui, Singapūrui ir Klangui.
Tačiau ne visi įsitikinę, kad Ningbo uosto incidentas turės tokių toli siekiančių pasekmių.
„Taip, tai svarbus konteinerių vežimo centras ir šis incidentas kelia didelį susirūpinimą saugumo požiūriu, tačiau mažai tikėtina, kad jis turės didelės įtakos rinkai“, – sako konsultacijų ir analizės bendrovės „Xeneta“ vyriausiasis analitikas Peteris Sandas.
Didės išlaidos ir prekių pervežimo įkainiai
Nepaisant to, labai tikėtina, kad padidės logistikos operatorių ir krovinių siuntėjų išlaidos ir prekių pervežimo įkainiai, kurie pastarosiomis savaitėmis mažėjo po to, kai laikotarpiu nuo gegužės iki birželio smarkiai padidėjo.
Rugpjūčio 8 d. „Drewry“ pasaulinis WCI indeksas siekė 5551 JAV dolerį – 3 proc. mažiau nei praėjusią savaitę. Dar liepos 18 d. indeksas siekė 5937 JAV dolerius. Maršruto iš Šanchajaus į Roterdamą indeksas siekė 7929 JAV dolerius – per savaitę jis taip pat sumažėjo 3 proc. ir buvo mažesnis nei liepos viduryje buvęs 8267 JAV dolerių indeksas.
Verta prisiminti, kad dar gegužės viduryje reisų iš Šanchajaus į Olandijos uostą kaina buvo šiek tiek didesnė nei 4 000 JAV dolerių.
Saugumo klausimas
Vienas dalykas yra spūstys ir tiekimo grandinių trikdžiai. Sprogimas Ningbo uoste atkreipė logistikos pasaulio dėmesį į saugumo problemą. Žmonių aukų nebuvo, tačiau jei sprogimas būtų įvykęs jūroje, toli nuo sausumos, pasekmės galėjo būti kur kas skaudesnės. Tai taip pat rodo, kad vienas sprogimas gali kelioms dienoms sutrikdyti pasaulines tiekimo grandines.
Diskusijos apie logistikos saugą neabejotinai atsinaujins, juolab kad praėjus vos kelioms dienoms po Ningbo incidento įvyko dar vienas panašus incidentas. Kolombo uoste, Šri Lankoje, didžiausiam pasaulyje laivų savininkui MSC priklausančiame laive „MSC Capetown III“ sprogo ir užsidegė konteineris.