Įmonės atstovų teigimu, brazilų vairuotojai dalyvauja „Girteka Drivers Academy“ programoje. Nors kandidatai turi tolimųjų reisų vairavimo patirties, dirbant Europos Sąjungoje būtina papildomai įgyti specifinių kompetencijų – susipažinti su darbo ir poilsio režimo taisyklėmis, kelių eismo reglamentavimu bei gauti „Kodo 95“ kvalifikaciją.
„Mokymų metu vairuotojai iš Brazilijos parodė aukštą motyvaciją ir greitai perprato Europos reikalavimus, įskaitant „Kodo 95“ pažymėjimo įgijimo procedūras“, – sako „Girteka Transport“ vadovas Mindaugas Paulauskas.
Vairuotojų trūkumas skatina globalią paiešką
Vairuotojų pritraukimas iš trečiųjų šalių tampa vis labiau pastebima tendencija visoje Europoje. Transporto ir logistikos sektorius jau ne vienerius metus susiduria su struktūriniu vairuotojų trūkumu, o naujų kandidatų srautas Europos rinkoje išlieka ribotas.
Dėl šios priežasties vežėjai, ypač Vidurio ir Rytų Europoje, aktyviau dairosi į Pietų Ameriką, Aziją bei kitas rinkas. Atranka dažnai pradedama nuotoliniu būdu – tikrinami dokumentai, vyksta pokalbiai, o atvykę į Europą kandidatai baigia kvalifikacijos ir leidimų procedūras.
Įsitvirtina vadinamasis „vairuotojų aukciono“ modelis
Personalo atrankos specialistai vis dažniau kalba apie vadinamąjį „vairuotojų aukciono“ modelį. Pagal šią schemą transporto įmonės iš anksto – kartais iki 12 mėnesių – pateikia planuojamą vairuotojų poreikį, o atrankos partneriai pradeda kandidatų paiešką konkrečiose šalyse, įskaitant Braziliją.
Kandidatai pereina kelis atrankos etapus, dalyvauja mokymuose ir dar prieš išvykimą pradeda ruoštis darbui Europoje. Kai kuriais atvejais tikimasi, kad atvykdami jie turės apie 800 eurų pradinių lėšų pirmosioms išlaidoms.
Šis modelis dažniau taikomas mažesniems vežėjams, neturintiems išplėtotų tarptautinių atrankos sistemų. Vis dėlto praktikoje tai gali reikšti ir glaudesnį darbuotojo susiejimą su konkrečiu darbdaviu jau atrankos etape.
„Gretvėja“ svarsto įdarbinti 200 vairuotojų
Apie planus plėsti vairuotojų paiešką Brazilijoje yra pranešusi ir kita Lietuvos transporto bendrovė – „Gretvėja“. Įmonė kovą skelbė svarstanti galimybę įdarbinti 200 vairuotojų iš šios šalies.
Atranką vykdo agentūra „M/Brazil“, kuri specializuojasi vairuotojų paieškoje darbui Europoje ir Jungtinėse Valstijose. Pasak atstovų, vienas svarbiausių veiksnių – reikšmingi atlygio skirtumai tarp Brazilijos ir Europos rinkų.
Be profesinio pasirengimo, kandidatams organizuojamos kalbos pamokos ir teikiama pagalba sprendžiant praktinius įsikūrimo klausimus.
Daugėja diskusijų dėl darbo sąlygų
Augant įdarbinimui iš trečiųjų šalių, stiprėja ir diskusijos dėl darbo sąlygų bei darbuotojų priklausomybės nuo darbdavio. Daugelyje šalių leidimai gyventi ir dirbti siejami su konkrečia įmone, todėl netekus darbo gali kilti teisėto buvimo šalyje rizika.
Viešojoje erdvėje dėmesio sulaukė ir ginčai dėl atlygio mokėjimo bei darbo laiko apskaitos. Vienas tokių atvejų – su „Gretvėja“ siejamas incidentas Roterdamo uoste, kai vairuotojas iš Tadžikistano viešai protestavo dėl, jo teigimu, nesumokėto darbo užmokesčio.
Ar globali atranka taps sektoriaus norma?
Transporto bendrovės pabrėžia, kad be darbuotojų iš trečiųjų šalių dalį pervežimų Europoje išlaikyti bus vis sudėtingiau. Vairuotojų trūkumas išlieka sisteminė problema, o konkurencija dėl specialistų už Europos ribų, tikėtina, artimiausiais metais dar stiprės.
„Girteka“ atstovų teigimu, vairuotojų įdarbinimas iš Brazilijos – tik pradinis žingsnis platesnėje tarptautinės atrankos strategijoje.
