Vokietijoje vien sumontuotas, bet nenaudojamas tachografas gali tapti pagrindu baudai, net jei pagal Europos Sąjungos terminus reikalavimas konkrečiai transporto priemonei dar nėra privalomas.
Apie tokį atvejį pranešė Lenkijos leidinys „Auto Świat“. Nedidelės transporto įmonės savininkas, siekdamas išvengti eilių servisuose prieš 2026 m. liepos 1 d., 2026 m. balandį savo mikroautobusuose iš anksto sumontavo antros kartos išmaniuosius tachografus (G2V2).
Reiso metu tranzitu per Vokietiją į Nyderlandus transporto priemonę sustabdė Vokietijos greitkelių policija kartu su Federaline logistikos ir mobilumo tarnyba (BALM). Patikrinimo metu nustatyta, kad tachografas buvo sumontuotas, tačiau vairuotojas jo nenaudojo – nebuvo įdėta vairuotojo kortelė.
Vairuotojas aiškino rėmęsis informacija, kad iki 3,5 tonos mikroautobusams tachografai tarptautiniuose pervežimuose bus privalomi tik nuo 2026 m. liepos 1 d. Vis dėlto pareigūnai vadovavosi nacionaliniu reglamentavimu.
Pagal Vokietijos teisės aktą „Fahrpersonalverordnung“ (FPersV), jei transporto priemonėje tachografas jau įrengtas, jis turi būti aktyvuotas ir naudojamas pagal nustatytas taisykles. Vairuotojui skirta 250 Eur bauda. Neatmetama, kad įmonei gali būti taikomos ir papildomos administracinės pasekmės.
Nuo 2026 m. – reikalavimai kaip sunkvežimiams
Nauji reikalavimai įgyvendinami pagal Reglamentą (EB) Nr. 561/2006, kuris yra Mobilumo paketo dalis. Nuo 2026 m. liepos 1 d. tarptautinius krovinių pervežimus vykdančioms 2,5–3,5 tonos mikroautobusų įmonėms teks laikytis vairavimo ir poilsio laiko taisyklių, analogiškų taikomoms sunkiojo transporto sektoriuje.
Privalomi taps antros kartos išmanieji tachografai (G2V2).
Tačiau vien tachografo įsigijimas ir montavimas – tik pasirengimo dalis. Įmonėms taip pat reikės:
- užsakyti vairuotojų ir įmonės korteles;
- apmokyti vairuotojus bei administracijos darbuotojus;
- įsidiegti darbo ir poilsio laiko apskaitos tvarkas;
- pasirengti duomenų nuskaitymui ir archyvavimui.
Rinkoje skaičiuojama, kad pats tachografas kainuoja apie 1 tūkst. Eur be montavimo darbų. Daliai mikroautobusų papildomų išlaidų gali pareikalauti ir techninis nepritaikymas G2V2 įrangai.
Praktika gali skirtis nuo formalių terminų
Vokietijos pavyzdys rodo, kad nacionalinė kontrolės praktika gali būti griežtesnė nei minimalūs ES terminai. Todėl vežėjams, planuojantiems išankstinį tachografų montavimą, svarbu įvertinti ne tik oficialią įsigaliojimo datą, bet ir tai, kaip konkrečiose valstybėse taikomi nacionaliniai teisės aktai.
Transporto sektoriaus atstovai neatmeta, kad dalis smulkesnių įmonių gali mažinti tarptautinių reisų apimtis arba apskritai atsisakyti pervežimų mikroautobusais dėl augančių administracinių ir finansinių reikalavimų.
Ekspertai pabrėžia: jei tachografas jau sumontuotas, praktiškai saugiausia jį naudoti pagal galiojančias taisykles – net jei ES mastu prievolė konkrečiai transporto priemonei dar nėra įsigaliojusi. Priešingu atveju ankstyvas pasirengimas gali tapti ne konkurenciniu pranašumu, o papildoma rizika.
