Tyrime analizuotas dekarbonizacijos progresas ir investicijų planai Australijoje, Centrinėje Azijoje, Europoje, Meksikoje ir Turkijoje. Kadangi sektoriuje dominuoja smulkūs žaidėjai, net 86 proc. apklaustųjų buvo mažos ir vidutinės įmonės (MVĮ).
Daugiau nei 70 proc. operatorių išreiškė susirūpinimą dėl dekarbonizacijos, o Europoje šis rodiklis viršijo 80 proc. Nepaisant to, daugiau nei pusė apklaustųjų planuoja per artimiausius penkerius metus investuoti į alternatyvų kurą. Populiariausia kryptis – biokuras, o elektriniai sunkvežimiai rikiuojasi antroje vietoje.
Kaštai ir klientų pasipriešinimas
Pagrindinis iššūkis – transporto priemonių ir energijos kainos. Dalis operatorių taip pat nurodė, kad klientai nenori mokėti didesnių tarifų už žalesnį transportą. Pavyzdžiui, 67 proc. Australijoje ir 58 proc. Europoje apklaustų vežėjų pažymėjo, kad klientai atsisako padengti papildomas išlaidas.
Kita kliūtis – infrastruktūros trūkumas. Turkijoje 70 proc. įmonių susiduria su sunkumais diegiant įkrovimo stoteles, o pusė Centrinės Azijos operatorių pabrėžia alternatyvaus kuro transporto priemonių prieinamumo problemą. Europoje net 60 proc. apklaustųjų pažymėjo, kad didžiausias barjeras yra viešųjų įkrovimo stotelių stoka.
Dėl šių priežasčių dyzelinas artimiausiu metu išliks dominuojantis. Net 90 proc. vežėjų planuoja toliau pirkti naujus dyzelinius sunkvežimius.
IRU: politika ir realybė nesutampa
IRU generalinis sekretorius Umberto De Pretto teigia, kad tyrimas atskleidė didelę įtampą tarp politinių tikslų ir rinkos realijų.
„Kelių transporto sektorius nori tapti CO₂ neutralus, tačiau šis tyrimas rodo, kad operatoriai susiduria su reguliavimo ir rinkos lūkesčiais, kurių suderinti su didelėmis investicijomis ir infrastruktūros stygiumi praktiškai neįmanoma,“ – sakė jis.
Pasak jo, jei vyriausybės nesiims veiksmų, milijonai MVĮ, sudarančių 85 proc. pasaulio kelių transporto rinkos, nesugebės pereiti prie alternatyvaus kuro naudojimo.
Paskatos ir reguliacinis aiškumas
Ataskaitoje pabrėžiama, kad vien finansinės priemonės nepakanka – būtinas reguliacinis aiškumas, paskatų schemos ir techniniai sprendimai, padedantys integruoti naujas technologijas į logistikos grandinę.
„Be tinkamų paramos priemonių, milijonai kelių transporto operatorių visame pasaulyje negalės įsigyti ir eksploatuoti alternatyvaus kuro transporto priemonių,“ – įspėja De Pretto.
IRU ragina vyriausybes aktyviau skatinti investicijas, mažinti riziką ir plėsti infrastruktūrą, kad operatoriai galėtų priimti tvarius, ilgalaikius sprendimus.
Tyrime nagrinėtos ir platesnės efektyvumo priemonės – vairuotojų mokymai, pažangių technologijų diegimas, logistikos optimizavimas. Pilna 90 puslapių ataskaita apima regioninius skirtumus, reguliacinių praktikų vertinimus ir sąlygas, kurios būtinos reikšmingai kelių transporto dekarbonizacijai.
