Birželio 12 d. paskelbtame ministerijos dokumente nurodoma, kad iki dešimtmečio pabaigos eksploatuojamų naujosios energijos sunkiasvorių skaičius turi viršyti 1,6 mln. Į šią kategoriją patenka 12 t ir didesnės bendrosios masės krovininiai automobiliai, varomi alternatyviomis pavaros technologijomis – daugiausia akumuliatoriniai elektriniai sunkvežimiai, modeliai su baterijų keitimo technologija ir vandenilio kuro elementais.
Kad toks mastas būtų pasiektas, iki 2030 m. planuojama įrengti apie 3 tūkst. sunkiasvoriams skirtų įkrovimo ir baterijų keitimo stočių. Kartu numatoma plėtoti maždaug 30 tūkst. km nulinio anglies dioksido išmetimo kelių krovinių vežimo koridorių.
Dokumente taip pat numatyta, kad naujai statomose arba rekonstruojamose greitkelių poilsio aikštelėse turi būti įrengtos sunkvežimių įkrovimo ir baterijų keitimo vietos arba bent jau numatyta erdvė tokiai infrastruktūrai ateityje. Esamose poilsio aikštelėse, kuriose fiksuojama paklausa, įkrovimo vietų sunkvežimiams taip pat turėtų daugėti.
Plane daug dėmesio skiriama ir elektros tinklams. Numatyta stiprinti skirstomuosius tinklus, plačiau naudoti vietoje pagamintą atsinaujinančią elektros energiją, skatinti įkrovimą ne piko valandomis bei bandyti dvikryptės įkrovimo technologijas.
Kinija spartina elektrifikaciją, Europa rizikuoja atsilikti
Kinijos planai sutampa su perspėjimais, kuriuos pastaruoju metu išsako Europos komercinio transporto gamintojai. „Scania“ prezidentas ir generalinis direktorius Christianas Levinas ne kartą teigė, kad Europos sunkiojo transporto sektorius elektrifikacijos srityje pradeda atsilikti nuo Kinijos.
„Lyginant su Kinija, mes atsiliekame. Tai turėtų neraminti mus visus“, – neseniai tarptautinėje žiniasklaidos diskusijoje Södertälje sakė C. Levinas.
Jo teigimu, praėjusiais metais Kinijoje elektriniai sunkiasvoriai jau sudarė apie ketvirtadalį rinkos, o Europos Sąjungoje baterijomis varomi sunkvežimiai 2026 m. pirmąjį ketvirtį tesiekė 2,4 proc. naujų registracijų. Pasak jo, Europai būtina sparčiau plėtoti įkrovimo infrastruktūrą, didinti investicijas ir greitinti naujų technologijų diegimą pramonėje.
Senus sunkvežimius keis elektriniais
Elektrifikacijos planas glaudžiai susietas su vykdomomis sunkvežimių parko atnaujinimo programomis. Senesni sunkvežimiai ir toliau bus utilizuojami bei keičiami naujais, o pereinant prie naujosios energijos transporto priemonių joms bus teikiama aiški pirmenybė.
Vietos valdžios institucijos raginamos taikyti ekonomines ir technines priemones, skatinančias vežėjus rinktis elektrinius sunkvežimius.
Kaip rašo „Reuters“, senų transporto priemonių išpirkimo programos Kinijoje jau anksčiau darė reikšmingą įtaką sunkiasvorių rinkai, o naujieji tikslai gali dar labiau sumažinti dyzelino paklausą ir sustiprinti vietos sunkvežimių bei baterijų gamintojų pozicijas.
Ministerijos duomenimis, 2025 m. elektriniai sunkiasvoriai jau sudarė beveik trečdalį visų naujų sunkiasvorių pardavimų, o augimą skatino valstybės subsidijos ir sparčiai plečiama įkrovimo infrastruktūra.
Elektrifikacija apims ne tik uostus
Plane pabrėžiama, kad elektriniai sunkvežimiai neturėtų būti naudojami vien uždarose teritorijose ar trumpuose maršrutuose. Didelės transporto ir logistikos bendrovės bei siuntų pristatymo operatoriai raginami plačiau juos naudoti pagrindiniuose krovinių vežimo maršrutuose.
Tarp prioritetinių sričių įvardijami konteinerių vežimai, greitieji krovinių pervežimai, kasybos, plieno, energetikos, spalvotųjų metalų ir chemijos pramonė.
Kartu numatoma spartinti elektrinių sunkiasvorių naudojimą uostuose, logistikos centruose, pramonės teritorijose, kasyklose, miesto distribucijoje, statybinių atliekų vežime, betono maišyklių segmente bei pašto ir siuntų pristatymo veikloje.
Dėmesys ne tik infrastruktūrai, bet ir eksploatacijai
Plane numatyta gerinti elektrinių sunkvežimių eksploatavimo sąlygas. Siekiama užtikrinti geresnį atsarginių dalių prieinamumą, spartesnį tiekimą, platesnes autorizuoto remonto galimybes bei kurti naudotų naujosios energijos sunkiasvorių vertinimo sistemą, kuri padėtų tiksliau nustatyti jų likutinę vertę.
Draudimo srityje numatoma kurti tikslesnius rizikos vertinimo modelius, paremtus transporto priemonės eksploatavimo duomenimis, baterijos būkle ir techninės priežiūros istorija. Taip pat planuojama plačiau diegti pažangias saugos sistemas, įskaitant automatinį avarinį stabdymą, aklosios zonos stebėjimą ir panoramines kameras.
Ministerija pabrėžia, kad naujosios energijos sunkiasvoriai ir toliau negalės būti naudojami pavojingiems kroviniams vežti, o transporto bendrovės turės daugiau dėmesio skirti vairuotojų mokymui ir saugiai eksploatacijai.
