Elektrifikaciją sunkiausia „parduoti“ tiems vežėjams, kurie dirba arti leistinų bendrosios masės ribų. Dyzelinis vilkikas gabena kurą, o elektrinis dalį krovinio potencialo „atiduoda“ baterijoms. Dėl to sprendimas pereiti prie elektros daugeliui transporto parkų iki šiol atrodė ekonomiškai abejotinas, ypač vertinant bendrą sąnaudų struktūrą ir investicijų atsiperkamumą.
Baterija po kabina – daugiau lankstumo komplektacijoje
Švedijos gamintojas pradėjo priimti užsakymus naujam baterijos moduliui, montuojamam po kabina, o ne išilgai rėmo. Toks sprendimas leidžia efektyviau išnaudoti važiuoklės erdvę ir palikti daugiau vietos kėbului bei kroviniui.
Gamintojo duomenimis, ši konfigūracija suteikia 400 kilovatvalandžių panaudojamos talpos ir leidžia nuvažiuoti apie 360 km įprastomis eksploatacijos sąlygomis. Kiek tai padeda išlaikyti leistiną naudingąją apkrovą, priklauso nuo konkrečios komplektacijos ir nacionalinių taisyklių.
Jei maršrutams reikia didesnio atstumo, elektrinius vilkikus galima sukonfigūruoti taip, kad vienu įkrovimu būtų įmanoma nuvažiuoti daugiau nei 800 km. Tačiau gamintojas akcentuoja ne tik maksimalios baterijos talpos didinimą, bet ir lankstesnę energijos valdymo strategiją.
Megavatų galios įkrovimas – per vairuotojo pertrauką
Kita svarbi naujovė – „Scania“ Megawatt Charging System (MCS). Gamintojo teigimu, ši sistema leidžia per teisės aktuose numatytą vairuotojo poilsio pertrauką padidinti įkrovos lygį nuo 20 proc. iki 75 proc.
Tai iš esmės keičia sunkiojo elektrinio transporto eksploatavimo logiką: tam tikrais atvejais ekonomiškai racionaliau rinktis mažesnės talpos bateriją ir greitai papildyti energiją kelyje, jei maršrute prieinama MCS infrastruktūra.
Infrastruktūra – vis dar ribojantis veiksnys
Vis dėlto būtent infrastruktūra kol kas išlieka silpnoji grandis. MCS technologija palaipsniui pereina nuo bandomųjų projektų prie komercinio naudojimo, tačiau stotelių tinklas Europoje dar ribotas.
Šiuo metu dauguma sunkiasvorių elektrinių vilkikų įkraunami naudojant CCS2 jungtį, kurios galia siekia iki 350–400 kilovatų. Toks sprendimas tinkamas įkrovimui bazėje ar paskirties taške, tačiau kelyje greitam energijos papildymui dažnai nepakanka.
„Scania“ nurodo, kad prieigą prie įkrovimo infrastruktūros padės užtikrinti per „Erinion“ ir „Scania Charging Access“ tinklus. Vis dėlto vežėjams, planuojantiems elektrifikuoti parką, teks itin kruopščiai vertinti maršrutus, įkrovimo galimybes ir bendrą eksploatacijos modelį.
Atsižvelgiant į griežtėjančius CO2 emisijų reikalavimus ir didėjantį spaudimą mažinti transporto sektoriaus poveikį aplinkai, tokie sprendimai gali tapti svarbiu žingsniu spartinant sunkiojo transporto elektrifikaciją.
