Transporto sektorius šiemet skaičiuoja pajamų augimą, o beveik 70% transporto bendrovių pirmąjį šių metų pusmetį dirbo pelningai. Tačiau augimui ateityje gali sutrukdyti vairuotojų trūkumas ir ES šalių protekcionistinė politika.
Transporto ir saugojimo paslaugas teikiančių įmonių apyvarta šiemet per tris ketvirčius, palyginti su analogišku praėjusių metų laikotarpiu, padidėjo 6% ir sudarė 5,76 mlrd. Eur, rodo Statistikos departamento duomenys.
Gerėjo ir kiti finansiniai rodikliai: pirmąjį šių metų pusmetį sektoriaus pelningumo rodiklis siekė 5,5%, o pelningų įmonių dalis sudarė 69,4%, tai geriausias skaičius per pastaruosius 16 metų. Pernai pelningumas siekė 5,1%, o pelningai dirbusių įmonių buvo kiek mažesnė – 66,5%.
Kredito biuro „Creditinfo“ duomenimis, šiemet nedidėjo ir transporto sektoriaus pradelsti įsipareigojimai. Šių metų gruodžio 1 d. pradelstų skolų buvo kaip ir pernai – kiek daugiau nei 76 mln. Eur.
Didesnį nei 15% pardavimų augimą per pirmus tris šių metų ketvirčius, palyginti su pernai, skaičiavo penkios dešimtys transporto, ekspedijavimo ir sandėliavimo paslaugų bendrovių. Jų pajamų pokyčius pagal PVM deklaracijų duomenis suskaičiavo Valstybinė mokesčių inspekcija (VMI). Pateikiamas tik pajamų pokytis, o ne pajamos. Dažniausiai pajamos pagal PVM deklaracijas nuo pardavimo pajamų skiriasi nedaug, tačiau jei įmonė investuoja ir turi daugiau grąžintino PVM, skirtumas gali būti ir labai didelis.
Augimą lėmė plėtra
Tomas Paltanavičius, krovininio kelių transporto bendrovės „Ipukis“ generalinis direktorius, pabrėžia, kad šie metai bendrovei buvo itin sėkmingi, o augimą lėmė plėtra: „Sparčiai plėtėme veiklą, gavome daugiau užsakymų iš savo klientų, vežėme daugiau. Apie 6 mln. Eur investavome ir trečdaliu padidinome savo automobilių parką, kurį šiuo metu sudaro apie 100 automobilvežių.“ VMI duomenimis, per 9 mėnesius bendrovė pardavimus padidino 120%. Pernai automobilių pervežimu tarptautiniais maršrutais Europoje užsiimančio „Ipukio“ pajamos siekė 10,5 mln. Eur.
Ponas Paltanavičius teigia, kad automobilių gabenimas – nišinė transporto sritis, tačiau konkurencija ne mažesnė nei tarp įprastų krovinių vežėjų: „Konkuruoti tapo sunkiau ir dėl protekcionistinės didžiųjų Europos šalių politikos. Vis dėlto didžiausias rūpestis šiemet buvo darbuotojų trūkumas. Automobilvežio vairuotojai turi turėti daug specifinių žinių. Vieno darbuotojo mokymams išleidžiame nemažą sumą pinigų, o iš 100 mokytų dirbti lieka apie 20%.“ Verslininkas sako, kad įmonė įdarbina vairuotojų iš užsienio šalių, daugiausia iš Ukrainos, Baltarusijos. Šiuo metu beveik pusė iš 200 bendrovės darbuotojų yra užsieniečiai.
Tomas Garuolis, vežėjų asociacijos „Linava“ sekretorius transporto politikai, pabrėžia, kad 2016 m. sektoriui nebuvo lengvi, o augančios įmonių apyvartos nereiškia gerėjančio gyvenimo: „Po to, kai buvo įvestos sankcijos Rusijai, prekyba tarp Rytų ir Vakarų gerokai sumenko, nemaža dalis vežėjų persiorientavo į Vakarus. Norėdami įsitvirtinti rinkoje, jie siūlo kokybiškas paslaugas už žemą kainą, atlieka daug pervežimų ir didina savo apyvartą, bet nebūtinai pelną.“
Anot p. Garuolio, labiausiai vežėjams trukdo ES valstybių taikoma protekcionistinė politika.
Trečiąjį ketvirtį kelių transporto sektoriuje stebimas apimties kritimas sutampa su Prancūzijos protekcionistinio įstatymo įsigaliojimu. Labiausiai dėl to kenčia mažos įmonės. Neigiamos įtakos turi ir trečiųjų šalių krovinių gabenimo į Rusiją leidimų trūkumas“, – nurodo jis.
Šaltinis: vz.lt
