„Karlsruhe Institute of Technology“ (KIT) tyrimai rodo, kad iki 2040 m. Europos kelių transportas galėtų naudoti vien atsinaujinančius degalus, o jau iki 2030 m. daugiau nei pusė poreikio galėtų būti padengta iš atliekų ir biomasės.
KIT mokslininkai pabrėžia, kad atsinaujinančių degalų gamybai galima panaudoti žemės ūkio atliekas, medienos likučius, tarpinius augalus ar energetinius augalus, auginamus mažo našumo dirvožemiuose. Dėl to šie degalai tiesiogiai nekonkuruoja su maisto gamyba.
„Europa turi pakankamai ilgalaikių, tvarių išteklių, kad galėtų funkcionuoti be iškastinės naftos. Efektyvus atliekų panaudojimas leidžia sumažinti kelių transporto priklausomybę nuo importuojamos energijos ir kartu mažinti CO2 emisijas“, – aiškina profesorius Thomas Hirthas, KIT viceprezidentas, atsakingas už technologijų perdavimą ir tarptautinį bendradarbiavimą.
Aviacija – pagrindinis konkurentas
Vis dėlto kitos analizės rodo, kad tie patys ištekliai bus intensyviai naudojami aviacijoje. Haselto universiteto (Belgija) ir Masačusetso technologijos instituto (JAV) tyrimai nurodo, kad tvarūs aviaciniai degalai turėtų užtikrinti bent 60 proc. emisijų mažinimo aviacijos sektoriuje, o pasaulinė paklausa iki 2050 m. gali siekti net 685 mln. tonų.
Tai reiškia, kad kelių transportas neturės išskirtinės prieigos prie biomasės, o atsinaujinančių degalų gamyba vis dar atsilieka nuo planuotų tikslų – iki 2024 m. įgyvendinta tik 24 proc. anksčiau skelbtų gamybos pajėgumų.
Jūrų transportas taip pat varžosi dėl biomasės
Jūrų transportas sudaro apie 3 proc. pasaulinių šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijų ir taip pat didina biodegalų dalį savo energijos struktūroje. Be biogeninių degalų, šis sektorius naudoja vandenilį, amoniaką ar metanolį – taip pat gaminamą iš atliekų ir biomasės. Elektrinių ir sintetinių degalų plėtra laivyboje iš dalies mažina spaudimą biomasės ištekliams, skirtiems kelių transportui.
Ką tai reiškia kelių transportui?
Kelių transportas techniškai gali naudoti biodegalus, tačiau realus jų prieinamumas priklausys nuo politinių sprendimų ir sektorių prioritetų. Konkurencija dėl ribotų žaliavų tarp kelių transporto, aviacijos ir pramonės reiškia, kad net ir esant pakankamiems ištekliams, ne visi degalai atiteks sunkvežimiams ir transporto parkams.
Ekspertai atkreipia dėmesį, kad biodegalų diegimui kelių transporte šiandien reikia ne tik technologinės pažangos, bet ir strateginio planavimo bei ribotų žaliavų paskirstymo vertinimo. Priešingu atveju, nepaisant potencialo, emisijų mažinimo ir energetinės nepriklausomybės rezultatai gali likti riboti, ypač kai dyzelino kainų šuoliai keičia vežėjų sprendimus.
Kartu verta turėti omenyje, kad degalai tampa ir geopolitinės rizikos veiksniu – kainų ir tiekimo svyravimai gali dar labiau sustiprinti konkurenciją dėl alternatyvių energijos šaltinių.
