Bendras vardiklis visoms trims grupėms panašus: paklausa 2026 m. I ketvirtį nesubyrėjo, tačiau pajamos už konteinerį sumažėjo, o papildomos sąnaudos tvarkaraščių patikimumui ir maršrutų koregavimui sumažino maržas.
„Maersk“: laivai pilni, bet „Ocean“ – nuostolingas
„Maersk“ per ketvirtį gavo 13,0 mlrd. JAV dolerių pajamų – 2,6 proc. mažiau nei prieš metus. EBITDA siekė 1,8 mlrd. JAV dolerių, o EBIT – 340 mln. JAV dolerių.
„Ocean“ segmente pakrautų krovinių apimtys augo 9,3 proc., laivyno panaudojimas pasiekė 96 proc., tačiau pakrauto krovinio tarifas smuko 14 proc. Dėl to segmentas fiksavo 192 mln. JAV dolerių EBIT nuostolį (prieš metus – 743 mln. JAV dolerių EBIT pelnas).
Mažesnės bunkerio sąnaudos ir didesni kiekiai nekompensavo tarifų kritimo. Vis dėlto grupės rezultatus amortizavo pelningi „Logistics & Services“ ir „Terminals“ segmentai.
| 2026 pirmojo ketvirčio rodiklis | „Maersk“ | „CMA CGM“ | „Hapag-Lloyd“ |
| Grupės pajamos | 13,0 mlrd. dol. | 13,2 mlrd. dol. | 4,92 mlrd. dol. |
| Pajamų pokytis | -2,6 % | -0,2 % | -7,5 % |
| Grupės EBITDA | 1,8 mlrd. dol. | 2,1 mlrd. dol. | 0,49 mlrd. dol. |
| Grupės EBITDA marža | 13,5 % | 16,0 % | 10,0 % |
| Grynasis rezultatas | 100 mln. dol. pelnas | 250 mln. dol. pelnas | 256 mln. dol. nuostolis |
| Apimčių kryptis | +9,3 % „Ocean“ | +1,5 % jūrinis segmentas | -0,7 % linijiniai pervežimai |
| Tarifų / grąžos kryptis | Pakrauto krovinio tarifas -14 % | Pajamos/TEU -9,8 % | Tarifas -9,6 % |
| Pagrindinis signalas iš laivybos | „Ocean“ EBIT: -192 mln. dol. | Jūrinio segmento EBITDA -41,3 % | Linijinių pervežimų EBIT: -174 mln.dol. |
Šaltinis: „Maersk“ 2026 pirmojo ketvirčio tarpinė ataskaita; „CMA CGM“ 2026 pirmojo ketvirčio finansiniai rezultatai; „Hapag-Lloyd“ 2026 pirmojo ketvirčio pranešimas spaudai.
„CMA CGM“: diversifikacija sušvelnino kritimą
„CMA CGM“ per ketvirtį pervežė 5,93 mln. TEU (+1,5 proc.), tačiau jūrinių pervežimų pajamos sumažėjo 8,5 proc. – iki 8,02 mlrd. JAV dolerių. Vidutinės pajamos už TEU krito 9,8 proc. iki 1 351 JAV dolerio.
Jūrinio segmento EBITDA sumažėjo 41,3 proc. – iki 1,49 mlrd. JAV dolerių, o marža susitraukė nuo 28,9 proc. iki 18,6 proc.
Grupės pajamos iš viso siekė 13,2 mlrd. JAV dolerių (beveik nepakitusios), tačiau EBITDA sumažėjo 31,6 proc. iki 2,11 mlrd. JAV dolerių. Grynasis pelnas susitraukė iki 250 mln. JAV dolerių (nuo 1,12 mlrd.).
Diversifikacija padėjo amortizuoti smūgį:
- logistikos pajamos augo 6,6 proc. iki 4,56 mlrd. JAV dolerių,
- „kitos veiklos“ (terminalai, oro kroviniai) pajamos šoktelėjo 59,1 proc. iki 1,28 mlrd. JAV dolerių,
- šio segmento EBITDA augo 90 proc. iki 294 mln. JAV dolerių.
„Hapag-Lloyd“: silpniausias rezultatas
„Hapag-Lloyd“ pervežė 3,203 mln. TEU (–0,7 proc.). Vidutinis tarifas sumažėjo iki 1 330 JAV dolerių už TEU (nuo 1 471 JAV dolerio).
Grupės pajamos sumažėjo iki 4,92 mlrd. JAV dolerių (nuo 5,32 mlrd.), EBITDA – iki 494 mln. JAV dolerių (nuo 1,10 mlrd.), o EBIT iš 487 mln. JAV dolerių pelno pernai virto 157 mln. JAV dolerių nuostoliu. Galutinis rezultatas – 256 mln. JAV dolerių nuostolis.
Linijinių pervežimų EBIT sudarė –174 mln. JAV dolerių.
Bendrovė kaip pagrindines priežastis nurodė mažesnius tarifus, oro sąlygų sukeltus trikdžius Europoje ir Šiaurės Amerikoje, terminalų problemas bei Hormūzo sąsiaurio blokadą.
Artimųjų Rytų veiksnys
Regioniniai trikdžiai vežėjus veikia nevienodai. „Maersk“ nurodė, kad tiesioginis poveikis ketvirčiui buvo ribotas, tačiau metų prognozės išlieka plačios dėl nepastovumo.
„CMA CGM“ pabrėžė, kad įtampos Artimuosiuose Rytuose keičia laivybos srautus ir veikia rinkos balansą per naftos kainas bei tarifų svyravimus. „Hapag-Lloyd“ tiesiogiai įvardijo Hormūzo sąsiaurio blokadą kaip reikšmingą veiklos trikdį.
