Didelį susijaudinimą Lenkijos vežėjų tarpe sukėlė didelės transporto įmonės savininko savižudybę, rašo „Rzeczpospolita“. Tiesa, tragedijos priežastys nėra žinomos, tačiau sektoriuje girdisi komentarų, kad jį palaužti galėjo labai komplikuotos verslo vykdymo sąlygos.
Dėl Rusijos puolimo Ukrainoje lenkai prarado rytines rinkas. Remiantis Mobilumo paketu įvedus naujas darbo apmokėjimo taisykles, darbo sąnaudos nuo vasario mėnesio padidėjo 20–40 proc. Darbo jėgos trūkumas didina spaudimą darbo užmokesčiui, taip pat kilo degalų kainos.
„Su siaubu žiūrime į kainas degalinėse, juolab kad degalai sudaro 40 proc. visų transporto išlaidų. Akivaizdu, kad įmonės negali ir negalės prisiimti papildomos naštos“, – interviu rp.pl pripažįsta Tarptautinių vežėjų automobiliais asociacijos prezidentas Janas Buczekas.
Valstybės pagalbos neužtenka
Lenkijos vežėjai, Prancūzijos ir Ispanijos pavyzdžiu, reikalauja iš valstybės pagalbos, tačiau derybos tęsiasi mėnesius. Kada bus pasiektas norimas efektas – nežinia. Lenkijos vyriausybė parengė transporto įmonėms lengvatų paketą, tačiau verslininkai mano, kad sprendimai yra neadekvatūs poreikiams.
„Vyriausybė įstatymą parengė labai greitai ir jame yra trūkumų. Pratęstos vizos vairuotojams, turintiems Ukrainos pilietybę, galiojo tik nacionaliniu mastu ir nesuteikė teisės vykti į kitas ES šalis. Neišspręstas vizų klausimas Baltarusijos vairuotojams, bijantiems grįžti į savo šalį ir ieškantiems galimybės pratęsti nacionalines vizas vietoje. Manome, kad jie turėtų gauti automatinį vizos pratęsimą, panašiai kaip Ukrainos vairuotojai “, – teigia Buczekas.
Kritikuojamas ir ilgas dokumentų laukimo laikas. Vairuotojas leidimo apsigyventi laukia nuo 6 iki 12 mėnesių. Nuo balandžio 6 d. Infrastruktūros ministerija įgyvendino vad. profesionalių vairuotojų rengimo ir jų darbui reikalingų dokumentų išdavimo reformą.
„Dėl šios „reformos“ kas savaitę teises vykdyti transportą praranda šimtai Lenkijos įmonėse dirbančių Ukrainos vairuotojų, kurie turėtų atlikti periodinius mokymus ir įgyti (pratęsti) vairuotojo pažymėjimą, o jų vairuojamos transporto priemonės stovi įmonių automobilių stovėjimo aikštelėse“, – sako Kelių transporto darbdavių asociacijos TLP prezidentas Maciejus Wronskis.
Jis taip pat pažymėjo, kad sektorius artėja prie sprendimo protestuoti. „Kol kas vežėjų organizacijos bando tai sulaikyti suteikiant administracijai laiko veikti. Tačiau šis laikas pamažu baigiąs“, – perspėja Wronskis.
Įvairiais skaičiavimais, Lenkijos transporto įmonėms papildomai reikia iki 200 tūkst. vairuotojų. 2021 m. pabaigoje Ukrainos piliečiams buvo išduoti 103 766 galiojantys vairuotojo pažymėjimai, o tai reiškia, kad dar prieš prasidedant karui apie 37 proc. po Europos šalis važinėjančių Lenkijos sunkvežimių vairavo ukrainiečiai.
Skaičiuojama, kad per pastaruosius kelis mėnesius į Ukrainą iš ES šalių grįžo per 160 tūkst. sunkvežimių vairuotojų, taip vairuotojų trūkumas padidėjo iki 600 tūkst. Dauguma jų išvyko iš Lenkijos. Šių darbuotojų praradimas iš esmės paveikė transporto sektorių. Vežėjus tai skausmingai paveikė, todėl verslas pradeda žlugti.