Tarptautinės įdarbinimo agentūros „M/Brazil Agency“ duomenimis, vien 2026 metais Europos transporto įmonės planuoja įdarbinti daugiau kaip 2 tūkst. brazilų vairuotojų. Didžiausias poreikis fiksuojamas Lietuvoje ir Lenkijoje, tačiau darbuotojų aktyviai ieško ir Vokietijos, Austrijos bei Ispanijos bendrovės.
Lietuvos įmonės plečia paiešką Brazilijoje
Brazilų vairuotojų paiešką jau pradėjo ne viena didelė Lietuvos transporto įmonė. Be „Transmėja Logistics“, apie aktyvią plėtrą Pietų Amerikoje paskelbė „Vlantana“, „Girteka“, „Gretvėja“ ir kitos bendrovės.
Klaipėdos regione veikianti „Vlantana Logistics“ pranešė planuojanti įdarbinti net 200 profesionalių vilkikų vairuotojų iš Brazilijos. Įmonė kandidatams žada padėti organizuoti keliones, apgyvendinimą ir siūlo ilgalaikės karjeros galimybes Europoje.
„Vlantanos“ sprendimas atspindi platesnį pokytį rinkoje – Europos vežėjai vis mažiau remiasi tradicinėmis darbuotojų rinkomis Azijoje ir ieško naujų regionų, galinčių užtikrinti ilgalaikį darbo jėgos srautą.
„Girteka“ pirmuosius vairuotojus jau moko Lietuvoje
Apie pirmuosius žingsnius Brazilijoje paskelbė ir viena didžiausių Europos transporto grupių „Girteka“. Į Lietuvą jau atvyko pirmieji brazilų vairuotojai, kurie dalyvauja „Girteka Drivers Academy“ programoje.
Mokymų metu vairuotojai supažindinami su Europos Sąjungos kelių transporto taisyklėmis, darbo ir poilsio režimo reikalavimais bei ruošiasi gauti profesinę „Kodo 95“ kvalifikaciją.
„Mokymų metu vairuotojai iš Brazilijos parodė aukštą motyvaciją ir greitai perprato Europos reikalavimus“, – teigė „Girteka Transport“ vadovas Mindaugas Paulauskas.
Pasak rinkos dalyvių, vien vairavimo patirties nepakanka – daug dėmesio skiriama ir kalbų mokymui, kultūriniam pasirengimui bei praktinei adaptacijai Europoje.
Tradicinės rinkos nebespėja patenkinti poreikio
Europos kelių transporto sektorius jau daugelį metų susiduria su struktūriniu vairuotojų trūkumu. Skaičiuojama, kad visoje Europoje šiuo metu trūksta apie 500 tūkst. profesionalių vairuotojų.
Pagrindinės priežastys – senstanti darbo jėga, mažėjantis jaunų žmonių susidomėjimas profesija ir sudėtingos darbo sąlygos. Dėl to vežėjai aktyviai ieško darbuotojų už Europos Sąjungos ribų.
Iki šiol daugiausia vairuotojų buvo samdoma iš Centrinės Azijos, Indijos ar Filipinų, tačiau šiose rinkose konkurencija tarp Europos bendrovių sparčiai auga.
„Vežėjai neturėtų priklausyti nuo vienos darbuotojų rinkos. Brazilų vairuotojai pasižymi didele patirtimi, gebėjimu dirbti sudėtingomis sąlygomis ir stipria motyvacija“, – teigė „M/Brazil Agency“ vadovas Marcelo Toledo.
Anot jo, agentūra kas mėnesį sulaukia apie 10 tūkst. gyvenimo aprašymų iš vairuotojų, norinčių dirbti Europoje.
Formuojasi naujas „vairuotojų aukciono“ modelis
Personalo atrankos specialistai pastebi, kad transporto sektoriuje įsitvirtina vadinamasis „vairuotojų aukciono“ modelis. Pagal jį vežėjai iš anksto pateikia planuojamą darbuotojų poreikį, o atrankos partneriai konkrečiose šalyse pradeda kandidatų paiešką ir rengimą.
Kai kurie kandidatų atrankos procesai trunka iki metų. Vairuotojai dalyvauja nuotoliniuose pokalbiuose, mokosi kalbų, ruošiasi kvalifikacijos egzaminams ir dar prieš atvykimą pradeda susipažinti su darbo Europoje specifika.
Dalis kandidatų, atvykdami į Europą, jau turi turėti ir pradinių santaupų pirmosioms gyvenimo išlaidoms.
Ekspertų teigimu, toks modelis leidžia vežėjams iš anksto planuoti darbuotojų srautus, tačiau kartu kelia klausimų dėl darbuotojų priklausomybės nuo konkretaus darbdavio.
Geresnės pajamos vilioja vairuotojus
„M/Brazil Agency“ teigimu, patys brazilų vairuotojai darbą Europoje dažniausiai vertina kaip galimybę pagerinti gyvenimo kokybę ir užsitikrinti didesnes pajamas. Brazilas Afonso Pereira, jau dvejus metus dirbantis Austrijoje, sako neplanuojantis grįžti į gimtinę.
„Gyvenimo sąlygos ir atlyginimas gerokai geresni nei Brazilijoje“, – teigė jis.
Kitas vairuotojas, Alexandro Silva, tapęs pirmuoju brazilu „Hegelmann“ grupėje Lietuvoje, per darbo laiką spėjo ne tik prisitaikyti prie europietiškos aplinkos, bet ir priimti šeimos narius atostogų Lietuvoje.
„Cargogo“ dirbantis André Funes pasakojo, kad darbas Europoje jam leido pirmą kartą po 15 metų santuokos surengti medaus mėnesį su žmona.
Diskusijos dėl darbo sąlygų tik stiprėja
Spartus darbuotojų iš trečiųjų šalių samdymas kelia ir vis daugiau klausimų. Profesinės sąjungos bei darbo rinkos ekspertai pabrėžia, kad vairuotojų trūkumo priežastys slypi ne tik demografijoje, bet ir pačiose darbo sąlygose. Ilgos komandiruotės, sudėtingos atlygio sistemos, gyvenimas kelyje ir ginčai dėl darbo laiko apskaitos mažina profesijos patrauklumą vietos darbuotojams.
Kritikai taip pat įspėja apie socialinio dempingo riziką, jei įmonės darbuotojų trūkumą spręs vien pigesnės darbo jėgos importu, negerindamos darbo sąlygų pačiame sektoriuje.
Lietuva pastaraisiais metais jau griežtino darbuotojų iš trečiųjų šalių įdarbinimo tvarką – įvestos kvotos, sustiprinta kontrolė ir daugiau dėmesio skiriama atlyginimų skaidrumui.
Nepaisant to, transporto bendrovės pabrėžia, kad be darbuotojų iš užsienio dalį tarptautinių pervežimų išlaikyti būtų vis sunkiau. Todėl tikėtina, kad Brazilijos ir kitų Pietų Amerikos šalių svarba Europos logistikos sektoriui artimiausiais metais dar labiau augs.
