Danai jau kurį laiką aiškiai leido suprasti, kad nori tapti jūrų integratoriumi, siūlančiu platformą, kurioje siuntėjai gali užsisakyti krovinių gabenimą nuo durų iki durų. „Maersk“ teigia, kad šis metodas palengvins transportavimą ir, kas svarbiausia, suteiks krovinių savininkams daugiau galimybių jį sekti.
Pasak „The Loadstar“, ekspeditoriai šiuo metu dėl augančių siuntimo įkainių kraunasi turtus. Portalas pateikia pavyzdį, kad su tokiais laivų savininkais kaip „Maersk“ jie sudaro sutartis 4 tūkst. JAV dolerių už TEU lygiu, o vėliau parduoda savo klientams už 20 tūkst.
Portalo cituojamas anoniminis analitikas tvirtina, kad „Maersk“ „praranda taip apie 16 tūkst. JAV dolerių ir nori už tai ekspeditorius nubausti“.
Konteinerių gabenimo įmonės jau kurį laiką siekia aptarnauti visą tiekimo grandinę, o tai natūraliai sukelia konfliktą tarp jų ir didžiųjų ekspeditorių.
Praėjusią savaitę „Maersk“ paskelbė pasirašę tiesioginę sutartį su Danijos mėsos gamintoju „Danish Crown“. „Maersk“ bus pagrindinis mėsos perdirbėjo logistikos partneris ir teiks jam jūrų ir vidaus transporto paslaugas bei šaldomąją logistiką.
Ekspeditoriai svarbūs, bet patikikumas – svarbesnis
„Loadstar“ komentare „Maersk“ pripažino, kad ekspeditoriai buvo, yra ir bus vieni pagrindinių jo laivų klientų. Tačiau įmonė pridūrė, kad nori padidinti savo patikimumą ir tikrumą „ypatingomis rinkos sąlygomis, kurias šiandien turime, kai paklausa gerokai viršija pasiūlą“.
Jamesas Hookhamas iš „Global Shippers’ Forum“ (Pasaulinio siuntėjų forumo) teigė, kad „Maersk“ gali paleisti specialią platformą galinčią sudaryti sąlygas integruotam požiūriui į tiekimo grandines.
„Tai jau kurį laiką tebekybo ore“, – aiškina Hookhamas. „Prekybos platformų plėtra užtikrino, kad laivų savininkai gabenimo pajėgumus siūlys tiesiogiai siuntėjams“, – pridūrė jis.
Lieka klausimas, ar krovinių savininkai, eksportuotojai ir importuotojai norės tiesiogiai kalbėtis su „Maersk“.
„Visada buvo galimybė pasikalbėti su laivo savininku tiesiogiai, tačiau siuntėjai pasirinko labiau individualizuotą paslaugą“, – pažymėjo Hookhamas.
Pasak eksperto, naujoji sistema pirmiausia būtų naudinga stambiesiems, didelius krovinius siunčiantiems krovinių siuntėjams. Mažos įmonės vis tiek būtų pasmerktos naudotis tarpininkais.