Pokytis palies mikroautobusus ir kitus automobilius, kurių leistina bendroji masė yra 2,5–3,5 t, jeigu jie vykdo tarptautinį komercinį krovinių vežimą arba kabotažą.
Tačiau tachografas bus privalomas ne kiekvienai tokios kategorijos transporto priemonei – svarbus ir pervežimo pobūdis, ir vairuotojo funkcijos įmonėje.
Kam naujos taisyklės bus taikomos
Nuo 2026 m. liepos 1 d. tachografai tampa privalomi transporto priemonėms, kurių leistina bendroji masė viršija 2,5 t, bet neviršija 3,5 t, jeigu jos naudojamos tarptautiniam komerciniam krovinių vežimui.
Svarbu tai, kad vertinama dokumentuose nurodyta leistina masė, o ne faktinė transporto priemonės masė patikros metu. Jei naudojamas sąstatas, skaičiuojama bendra automobilio ir priekabos leistina masė.
Tai reiškia, kad reglamentavimo taikymo sritį gali patekti ir kai kurie lengvojo automobilio bei priekabos deriniai.
Kada galima dirbti be tachografo
Daugiausia klausimų kyla dėl išimčių, numatytų Reglamento (EB) Nr. 561/2006 3 straipsnio aa ir ha punktuose.
Amatininkų išimtis (3 straipsnio aa punktas)
Taisyklės gali būti netaikomos, kai:
- vežamos medžiagos, įranga ar mechanizmai, reikalingi vairuotojo darbui atlikti,
- pristatomi gaminiai, pagaminti vykdant amatinę veiklą.
Tačiau turi būti įvykdytos visos šios sąlygos:
- transporto priemonės ar sąstato leistina masė neviršija 7,5 t,
- vežimas vyksta 100 km spinduliu nuo įmonės bazės,
- vairavimas nėra pagrindinė vairuotojo veikla,
- vežimas yra pagalbinis, o ne pagrindinis įmonės verslas.
Vežimai įmonės reikmėms (3 straipsnio ha punktas)
Ši išimtis taikoma 2,5–3,5 t transporto priemonėms, kai:
- vežimas nevykdomas komerciniais tikslais trečiųjų šalių naudai,
- krovinys susijęs su pačios įmonės veikla,
- vairavimas nėra pagrindinė darbuotojo funkcija.
Svarbi detalė – ši išimtis neturi 100 km ribos, todėl teoriškai gali būti taikoma ir tarptautiniams maršrutams, jei atitinkamos visos sąlygos.
Vis dėlto kontrolės metu bus vertinamas realus darbo pobūdis. Jei vairuotojas faktiškai dirba profesionaliu vairuotoju, teisė taikyti išimtį gali būti ginčijama.
Vien įrenginio sumontuoti neužtenka
Jei transporto priemonė patenka į reglamento taikymo sritį, atsiranda pareiga laikytis ES vairavimo ir poilsio režimo.
Pagrindiniai reikalavimai:
- iki 9 val. vairavimo per parą (du kartus per savaitę – iki 10 val.),
- ne daugiau kaip 56 val. per savaitę,
- ne daugiau kaip 90 val. per dvi iš eilės einančias savaites,
- po 4 val. 30 min. vairavimo – ne trumpesnė nei 45 min. pertrauka (galima dalyti į 15 ir 30 min. dalis).
Taip pat galioja kasdienio ir savaitinio poilsio reikalavimai bei pareiga reguliariai grįžti į gyvenamąją vietą arba įmonės buveinę.
Sumontuotas tachografas reiškia pilną darbo ir poilsio režimo taikymą, o ne tik techninį įrenginį kabinoje.
Rinka dar nepasiruošusi
Tarptautinės kelių transporto sąjungos „IRU“ gegužę paskelbto tyrimo duomenimis:
- 88 proc. transporto priemonių, kurioms bus taikomi nauji reikalavimai, dar reikia sumontuoti tachografus;
- tik 27,7 proc. operatorių tikisi spėti pasirengti iki 2026 m. liepos 1 d.;
- 46,5 proc. pripažįsta, kad dar nėra baigę pasirengimo darbų.
Dažniausios kliūtys – ribotas sertifikuotų dirbtuvių prieinamumas, įrengimo kaštai ir techniniai iššūkiai.
Paskutinės savaitės: ką įvertinti
Iki įsigaliojimo likus nedaug laiko, įmonėms, kurios tarptautiniuose pervežimuose naudoja 2,5–3,5 t leistinos masės transporto priemones, verta:
- peržiūrėti parką ir nustatyti, kuriems automobiliams taisyklės bus taikomos,
- įvertinti galimas išimtis pagal Reglamento (EB) Nr. 561/2006 3 straipsnio aa ir ha punktus,
- suplanuoti tachografų montavimą,
- apmokyti vairuotojus ir pasirengti duomenų nuskaitymo procedūroms.
Daugeliui Lietuvos įmonių, dirbančių su mikroautobusais Vakarų Europoje, būtent išimčių įvertinimas taps lemiamu veiksniu sprendžiant, ar nuo 2026 m. liepos 1 d. tachografas konkrečiai transporto priemonei bus privalomas.
