Naujoji tvarka reiškia ne tik prievolę įsirengti tachografą. Atitinkamoms transporto priemonėms taip pat pradėtos taikyti ES vairavimo trukmės, pertraukų ir poilsio taisyklės.
Birželį pakartotinę apklausą atlikusi „Kienzle Automotive“ nustatė, kad 78 proc. respondentų savo pasirengimą vertino gerai arba labai gerai. Pavasarį taip manė mažiau nei 39 proc.
Tačiau faktinė situacija buvo prastesnė. Tarp naujų reikalavimų paveiktas transporto priemones naudojančių įmonių kiek daugiau nei trečdalis iki nustatyto termino dar nebuvo užbaigusios tachografų montavimo.
Kai kur darbai tebevyko, dalis bendrovių buvo tik užsiregistravusios į servisą, o 15,6 proc. respondentų montavimo darbų apskritai dar nebuvo pradėję.
„Vien tai, kad įmonė jaučiasi pasiruošusi, neatstoja užbaigto įrangos montavimo proceso. Jei termino dieną darbai dar nebaigti, įmonė prisiima didelę teisinę riziką“, – teigė „Kienzle Automotive“ generalinis direktorius ir akcininkas Janas Kaumannas.
Pati bendrovė pažymi, kad apklausa nėra reprezentatyvi visai rinkai. Pradiniame tyrime dalyvavo 116 jos klientų, o birželį jie buvo pakviesti atsakyti pakartotinai.
2,5 tonos riba taikoma ne visiems furgonams
Nauja tvarka nereiškia, kad tachografas automatiškai tapo privalomas visiems 2,5–3,5 tonos furgonams.
Nuo liepos 1 d. reikalavimas taikomas transporto priemonėms, kurių masė viršija 2,5 tonos ir kurie naudojami tarptautiniam komerciniam krovinių vežimui arba kabotažui.
Vien vidaus rinkoje naudojamai transporto priemonei tokia prievolė automatiškai neatsiranda. Be to, teisės aktuose numatyta išimčių, todėl atitiktį reikia vertinti pagal konkretų transporto priemonės naudojimą.
Tai ypač aktualu kurjerių, skubių siuntų ir smulkiųjų vežėjų parkams, kurie tarptautiniuose maršrutuose naudoja iki 3,5 tonos sveriančias transporto priemones.
Tachografas – tik viena naujų pareigų dalis
Įrangos sumontavimas pats savaime dar neužtikrina atitikties. Paveiktiems vežėjams nuo liepos 1 d. taip pat taikomos vairavimo ir poilsio režimo taisyklės.
Tai reiškia, kad įmonėms reikia pasirūpinti vairuotojų kortelėmis, tachografų duomenų nuskaitymu ir saugojimu, darbuotojų mokymais bei maršrutų planavimu pagal leistiną vairavimo laiką.
Būtent mokymai, kaip rodo apklausa, išliko viena silpnesnių pasirengimo sričių. Birželį 18,8 proc. respondentų vis dar nebuvo suplanavę vairuotojų ar transporto vadybininkų mokymų. Pavasarį tokių įmonių buvo 33,6 proc.
Tik 9,4 proc. apklaustųjų savo darbuotojų pasirengimą vertino kaip labai gerą, o 59,4 proc. nurodė, kad turimų žinių pakanka tik iš dalies.
Didžiausias iššūkis – išlaidos
62,5 proc. respondentų tachografų įrengimo išlaidas įvardijo kaip didžiausią pasirengimo kliūtį. Pavasarį taip manė 57,8 proc.
Dar po 40,6 proc. apklaustųjų kaip reikšmingą problemą nurodė neaiškias ar besikeičiančias taisykles ir techninius įrangos pritaikymo sunkumus.
Mažesniems vežėjams papildomos sąnaudos neapsiriboja pačiu tachografu ir jo montavimu. Prisideda vairuotojų kortelės, duomenų administravimas, darbuotojų mokymai ir galimi darbo organizavimo pakeitimai.
Tačiau nuo liepos 1-osios šie pasirengimo klausimai jau tapo atitikties klausimais. Vien registracija servise ar suplanuotas tachografo montavimas reikalavimų neatitinkančios transporto priemonės nepadaro tinkamos tarptautiniams reisams.
Baudos priklauso nuo valstybės
Už tachografų ir socialinių taisyklių pažeidimus visoje ES netaikomas vienodas baudų tarifas. Sankcijų dydį nustato valstybė, kurioje pažeidimas nustatomas.
Todėl vežėjams svarbiausia ne orientuotis į vieną tariamą „europinę“ baudos sumą, o tiksliai žinoti kiekvienos transporto priemonės atitikties statusą.
Praėjus beveik šešioms savaitėms nuo reikalavimų įsigaliojimo, kiekviena tarptautiniam krovinių vežimui naudojama 2,5–3,5 tonos transporto priemonė turėtų būti įvertinta individualiai: ar jai taikoma tachografo prievolė, ar įranga sumontuota ir veikia, ar vairuotojas turi reikiamas priemones ir ar įmonė pasirengusi laikytis vairavimo bei poilsio režimo.
2026 m. liepos 1-osios terminas jau praėjo. Pereinamojo laikotarpio nebėra – reikalavimai galioja.
