Remiantis naujausiais „Eurostat“ 2024 m. duomenimis, kelių transporto dalis nuo 2014 m. padidėjo 3,3 procentinio punkto ir pasiekė 25,7 proc. Tuo tarpu jūrų transportas – vis dar dominuojantis ES režimas su 67 proc. dalimi – savo pozicijas sumažino 2,5 punkto. Šie skaičiai rodo nuoseklų pokytį Europos logistikos struktūroje: krovinių vežimas keliais stiprėjo 21 valstybėje narėje, o labiausiai – Lietuvoje ir Latvijoje. Geležinkeliams ir vidaus vandenų keliams šiuo laikotarpiu buvo sunku išlaikyti turėtas pozicijas.
Rinkos dalių pokyčiai (2014–2024 m.)
Palyginti su 2014 m., jūrų transporto dalis sumažėjo, o kelių transportas buvo vienintelis segmentas, fiksavęs realų augimą.
| Transporto rūšis | Pokytis (procentiniais punktais) |
| Kelių transportas | +3,3 |
| Oro transportas | 0,0 |
| Geležinkelių transportas | -0,3 |
| Vidaus vandenų keliai | -0,5 |
| Jūrų transportas | -2,5 |
Kelių vežėjams šie rodikliai signalizuoja lėtą, bet aiškų ES krovinių vežimo krepšelio persiskirstymą. Jūrų transportas išlieka lyderiu dėl didelių atstumų, būdingų tarptautiniams maršrutams, tačiau kelių transportas per pastaruosius 10 metų nuosekliai stiprino savo įtaką vietinėse rinkose.
Kur kelių transportas augo sparčiausiai?
Pokytis matomas didžiojoje Bendrijos dalyje. 2024 m. kelių transportas buvo pagrindinė krovinių vežimo rūšis 11 ES šalių. Didžiausi šuoliai per dešimtmetį fiksuoti šiose šalyse:
- Lietuvoje (augimas 22,4 procentinio punkto);
- Latvijoje (augimas 22,0 punkto);
- Rumunijoje (augimas 14,8 punkto).
Nepaisant šio augimo, jūrų transportas išliko lyderiu 15-oje iš 22 ES pakrančių valstybių, o devyniose jų jis sudarė daugiau nei 70 proc. visų krovinių vežimo apimčių.
Šalys, kuriose kelių transporto dalis 2024 m. buvo didžiausia:
- Liuksemburgas: 84,4 proc.
- Čekija: 78,0 proc.
- Vengrija: 68,8 proc.
Duomenų skaičiavimo metodika
„Eurostat“ pabrėžia, kad krovinių vežimo rodikliai skaičiuojami taikant teritoriškumo principą – įtraukiami tik pervežimai, atlikti konkrečios šalies teritorijoje, nepriklausomai nuo transporto priemonės ar laivo registracijos vietos. Jūrų transporte tonkilometriai skaičiuojami pagal atstumą, nuplauktą kiekvienos šalies išskirtinėje ekonominėje zonoje.
Agentūra taip pat pažymėjo, kad didesnė vienos rūšies dalis nebūtinai reiškia, jog absoliutus pervežtų krovinių kiekis padidėjo. Tai rodo tik vienos transporto rūšies konkurencinį pranašumą kitų atžvilgiu. Praktikoje vežėjų pozicijas vis dažniau veikia kintantys kelių mokesčiai bei sąnaudų šokai, pavyzdžiui, degalų kainos, kurios tiesiogiai veikia galutinius tarifus ir užsakovų sprendimus.
