Pasaulio laivų savininkai užfiksavo nuosmukį. Deja, blogesni ketvirčiai dar prieš akis

Pirmąjį šių metų ketvirtį žymiai krito didžiųjų pasaulio laivų savininkų pajamos, o dar labiau pelnas. Viskas dėl jūrų transporto, nes logistikai kol kas neblogai sekasi. Deja, atrodo, kad tai buvo geriausias šių metų ketvirtis, nepaisant tariamo rinkos normalizavimosi.

Vidutinis skaitymo laikas 5 minutės

Prancūzijos laivybos grupė CMA CGM per pirmus tris 2023 m. mėnesius gavo 12,7 mlrd. dolerių pajamų, t. y. 30 proc. mažesnes nei tuo pačiu metu 2022 m. EBITDA pelnas (pelnas prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją) krito daugiau nei 61 proc., lyginant su praeitais metais, ir sumažėjo iki 3,4 mlrd. dolerių.

Pirmąjį ketvirtį įmonė pasigyrė 2 mlrd. dolerių grynuoju pelnu. Nepaisant to, tai buvo net 72 proc. nuosmukis, lyginant su praeitų metų pirmaisiais trimis mėnesiais, kuomet CMA CGM uždirbo 7,2 mlrd. dolerių.

„Praėjus dviem ypatingiems metams, situacija mūsų sektoriuje normalizavosi dėl sulėtėjimo pasaulinėje rinkoje, infliacijos ir perteklinių atsargų išnaudojimo. Šį reiškinį pastebime daugelyje pasaulio šalių“, – patikino Rodolphe Saade, CEO įmonė.

Didžiąją prancūzų operatoriaus pajamų dalį generavo jūrų transporto frachto operacijos – jos siekė 8,9 mlrd. dolerių pirmajame 2023 m. ketvirtyje. Tai 40 proc. mažiau nei praeitais metais. EBITDA segmento rezultatas siekė 3 mlrd. dolerių (64,3 proc. nuosmukis, lyginant su praeitais metais).

Prastesni rezultatai jūrų transporto verslo segmente atsirado dėl mažesnio prekių kiekio, pervežto konteineriniais laivais, bei sumažėjusių konteinerių pervežimų tarifų. CMA CGM paskelbė, kad pirmajame ketvirtyje gabentų prekių kiekis siekė 5 mln. TEU – 5,3 proc. mažiau nei ankstesniais metais. Tuo pačiu vidutinės pajamos vienam konteineriui sumažėjo net 37 proc., lyginant su analogišku 2022 m. laikotarpiu.

Kita vertus, logistinių paslaugų segmente įmonės pajamos išaugo 14 proc. iki 3,8 mlrd. dolerių. Beveik 37 proc. pagerėjo EBITDA rezultatas. Įmonė pabrėžia, kad geresni rezultatai logistikoje sietini su gausiomis pastaraisiais ketvirčiais akvizicijomis (įskaitant „Gefco“), kurios leido CMA CGM teikti įvairių paslaugų pasiūlymų, vykdant tiekimo grandinės veiklą.

Įmonė prognozuoja, kad šiais metais ekonomikos augimas bus lėtas, o tai turės įtakos išlaidoms ir transporto paklausai. Net jeigu situacija šioje srityje šiek tiek pagerės antrame pusmetyje, tai naujų laivų išplaukimas į vandenynus pristabdys galimą tarifų augimą.

„Esant tokioms aplinkybėmis spėjame, kad pirmasis ketvirtis bus pats geriausias šiais metais“, – rašoma įmonės pranešime.

Panaši tendencija pastebima ir „Maersk“ rezultatuose

Panašiai pirmojo ketvirčio rezultatus pristatė ir danų operatorius „Maersk“. Laivybos milžinės šių metų pirmojo ketvirčio rezultatų tendencija panaši kaip ir konkurento iš Prancūzijos. Užfiksuotos 14,2 mlrd. dolerių pajamos, o tai reiškia, kad, lyginant su praeitais metais, jos sumažėjo 26,4 proc. EBITDA rezultatas pablogėjo 56 proc. ir siekė 3,969 mlrd. dolerių.

Įmonės grynasis pelnas siekė 2,3 mlrd. dolerių – tačiau jis, vis dėlto, triskart mažesnis nei pirmajame 2022 m. ketvirtyje, kuomet „Maersk“ uždirbo 6,8 mlrd. dolerių.

Jūrų transporto verslo segmentas turėjo didžiausią įtaką pajamoms. Vis dėlto 9,8 mlrd. dolerių rezultatas buvo daugiau nei viena trečiąja prastesnis nei praeitų metų pradžioje. EBITDA segmento rezultatas taip pat ženkliai nukrito – daugiau nei 59 proc. iki 3,35 mlrd. dolerių.
Panašiai kaip ir CMA CGM atveju, ekonomikos sulėtėjimą kur kas geriau ištvėrė logistikos sektorius. Čia pajamos išaugo 20 proc. iki 3,47 mlrd. dolerių. Lyginant su praėjusiais metais, daugiau nei 74 proc. išaugo taip pat EBITDA rezultatas.

Kalbant apie gabenamos gamybos kiekį, tai, skaičiuojant 40 pėdų konteineriais (FFE), jis sumažėjo 10 proc. nuo 3 mln. pirmame 2022 m. ketvirtyje iki 2,7 mln. šiais metais.

Svarbu pabrėžti, kad, nepaisant ryškaus bendro pajamų ir EBITDA nuosmukio, taip pat jūrų ir mažesniuose segmentuose, pvz., terminalai, grupės finansiniai rezultatai istoriškai žvelgiant neatrodo blogai.

Nors grupės pajamos, lyginant su praeitais metais, prastesnės, tai vis dėlto jos didesnės nei pirmąjį 2021 m. ketvirtį (12,4 mlrd. dolerių), kai konteinerių pervežimų tarifai augo. Pajamos kur kas geresnės nei pandeminiais 2020 m. ir priešpandeminiais 2019 m. Jūrų transporto verslo segmento pajamos šiais metais neženkliai geresnės nei 2021 m., bet žymiai geresnės nei 2019–2020 m.

Kalbant apie grynąjį pelną, tai, istoriškai žvelgiant, jis buvo kur kas geresnis nei 2019–2020 m. ir šiek tiek mažesnis nei pirmąjį 2021 m. ketvirtį, kai jį skatino augantys konteinerių pervežimų tarifai.

Žvelgiant į ateitį, „Maersk“ tikisi, kad situacija rinkoje normalizuosis antrą pusmetį, nes metų viduryje turėtų baigtis sandėlių atsargos. 2023 m. įmonė tikisi 8–11 mlrd. dolerių EBITDA rezultato (lyginant su 36 mlrd. dolerių 2022 m.). Manoma, kad vienas iš veiksnių, turinčių įtakos būtent tokiam rezultatui, tai pasaulinė konteinerių rinka, svyruojanti nuo 2,5 proc. sumažėjimo iki 0,5 proc. augimo.

Vokietijos operatorius taip pat užfiksavo nuosmukį

Dar vienas ryškus pasaulio logistikos operatorius „Hapag-Lloyd“ taip pat užfiksavo finansinių rezultatų kritimą, lyginant su praeitais metais. Pirmojo ketvirčio pabaigoje jo pajamos siekė 5,6 mlrd. eurų – 29,5 proc. mažiau nei tuo pačiu metu praeitais metais.

Lyginant su praeitais metais, EBITDA ir grynasis pelnas sumažėjo atitinkamai 53 proc. ir 54 proc. Pirmas iš jų siekė 2,2 mlrd. eurų, o įmonės pajamos – 1,9 mlrd. eurų.

Per pirmus tris mėnesius pertransportuota produkcija siekė 2,84 mln. TEU, šiek tiek mažiau nei 2022 m. pradžioje (2,98 mln. TEU).
Šiais metais „Hapag-Lloyd“ tikisi, kad EBITDA sieks nuo 4,3 iki 6,5 mlrd. eurų. Neseniai pokalbyje su Trans.Info įmonės vadovas Rolff Haben pareiškė, kad šiais metais operatorius planuoja pergabenti keliais procentais daugiau produkcijos nei praeitais metais.

Paantraštės