Pasak susisiekimo ministro, jau artimiausiu metu bus atnaujintas Klaipėdos stacionarusis kontrolės postas, o magistraliniuose keliuose pradės veikti dinaminės vilkikų svarstyklės, kurios automatiškai fiksuos viršsvorį ir leis skirti baudas.
„Kai kontrolės per mažai, atsiranda spragų, kurios leidžia pažeidimams likti nepastebėtiems. Todėl įjungsime 10 metų neveikusias vilkikų svarstykles“, – teigia ministras Juras Taminskas. Anot jo, pirmiausia darbai bus pradėti Klaipėdos stacionariajame kontrolės poste, per kurį kasdien juda intensyvūs krovininio transporto srautai į Klaipėdos uostą ir iš jo.
Klaipėdos poste planuojama tikrinti visus vilkikus
Klaipėdos stacionarusis kontrolės postas veikti pradėjo 2010 metais. Tuo metu čia buvo įdiegta automatinė preliminaraus svėrimo sistema – visi vilkikai privalėdavo pravažiuoti per kelio dangoje įrengtą įrangą. Nustačius galimą svorio viršijimą, transporto priemonė būdavo nukreipiama papildomai patikrai.
Vis dėlto ši sistema veikė tik iki 2017 metų. Šiuo metu transporto srautai poste stebimi vaizdo kameromis, o pareigūnai sprendimus dėl vilkikų tikrinimo priima pagal vizualius požymius – krovinio pobūdį, ašių išdėstymą ar kitus kriterijus. Ministerijos vertinimu, toks modelis nėra efektyvus.
Pernai per Klaipėdos postą pravažiavo apie 1,4 mln. krovininių transporto priemonių, tačiau LTSA patikrino tik apie 5 tūkst. vilkikų – vos 0,35 proc. viso srauto. Viršsvoris nustatytas tik 13 atvejų.
Šiuo metu jau vyksta pasirengimas posto modernizavimui. Dar gegužę planuojama skelbti naujos svėrimo įrangos pirkimą. Įdiegus automatines svarstykles būtų galima patikrinti praktiškai visus vilkikus, važiuojančius magistrale Vilnius–Kaunas–Klaipėda į uostamiestį.
Kol sistema bus diegiama, LTSA ketina stiprinti žmogiškuosius išteklius ir didinti kontrolierių skaičių, kad Klaipėdos postas galėtų veikti visą parą.
Dinaminės svarstyklės veiks kaip greičio matuokliai
Iki 2028 metų AB „Via Lietuva“ planuoja pagrindiniuose šalies keliuose įrengti 18 stacionarių dinaminių svarstyklių. Šių sistemų veikimo principas panašus į momentinių greičio matuoklių. Kelio dangoje įrengti davikliai matuoja ratų spaudimą ir apskaičiuoja tiek ašių apkrovas, tiek bendrą transporto priemonės svorį jai važiuojant nesustojus.
Nustačius viršytą leistiną svorį, informacija būtų automatiškai perduodama į administracinių nusižengimų registrą, o pažeidėjams galėtų būti išrašomi protokolai be papildomo pareigūnų įsikišimo.
Šiuo metu Lietuvoje jau veikia dvi stacionarios svarstyklės – magistralėje Kaunas–Klaipėda ir kelyje Kaunas–Zarasai. Tačiau dabar jos renka tik statistinius duomenis ir automatinio baudų skyrimo funkcijos neatlieka.
Kelių gadinimo problema – milijoninės išlaidos
Ministerija pabrėžia, kad perkrauti vilkikai yra viena pagrindinių spartaus kelių nusidėvėjimo priežasčių. Didesnės nei leistina ašių apkrovos trumpina dangos tarnavimo laiką ir didina remonto kaštus valstybei.
Vykdant programą „Stop kelių gadinimui“, LTSA šiemet papildomai skirta 1,9 mln. eurų iš Kelių priežiūros ir plėtros programos. Tai beveik septynis kartus daugiau nei pernai.
Pasak ministerijos, iniciatyva apima ne tik techninių priemonių diegimą, bet ir institucijų bendradarbiavimą. Jau pasirašytas memorandumas tarp valstybės institucijų, savivaldybių bei verslo organizacijų, o speciali tarpinstitucinė darbo grupė iki liepos 1 dienos turi pateikti konkretų sunkiasvorio transporto kontrolės stiprinimo planą.
Į darbo grupę įtraukti daugiau kaip 20 atstovų iš valstybės institucijų, savivaldos, transporto sektoriaus ir verslo asociacijų.
