Naujos ADR taisyklės – pereinamasis laikotarpis baigiasi
Nuo 2025 m. sausio 1 d. galioja atnaujintos pavojingų krovinių gabenimo taisyklės (ADR), tačiau pereinamasis laikotarpis baigiasi tik liepos 1 d. Tai reiškia, kad vežėjai privalės laikytis visų naujų reikalavimų. Kas keičiasi?
ADR dokumentai – tik vairuotojo kabinoje
Pagal naujus reikalavimus visas ADR krovinio dokumentų komplektas privalo būti tik vairuotojo kabinoje – nebepakanka jų laikyti transporto priemonėje. Tai svarbus pokytis siuntėjams ir ekspeditoriams, kurie iki šiol dokumentus dažnai perduodavo bendru paketu.
Mokymai – ir vežantiems mažus kiekius (LQ)
Iki šiol vairuotojai, gabenę pavojingus krovinius ribotais kiekiais (LQ), dažnai būdavo apeinami mokymų sistemoje. Nuo liepos 1 d. visi vairuotojai, net ir gabenantys nedidelius kiekius (pvz., dažus, aerozolius ar chemikalus mažose pakuotėse), privalės turėti ADR mokymus. Tikslas – didesnis saugumas.
Nauji UN numeriai ir reikalavimai baterijoms
Įsigalioja 11 naujų UN numerių, kurie apima, be kita ko, natrio jonų baterijas, elektrinius transporto priemones ir kai kurias gesinimo priemones. Taip pat griežtinami pakuočių, ženklinimo ir dokumentacijos reikalavimai, ypač gabenat gaisro riziką keliančias medžiagas.
Pokyčiai atliekų ir asbesto gabenimui
Naujos ADR taisyklės atnaujina ir pavojingų atliekų, įskaitant asbestą, gabenimo tvarką. Nuo šių metų įsigalioja naujos pakavimo taisyklės ir specialios instrukcijos gabenimui biriomis formomis bei konteineriuose, atitinkančiuose galiojančius standartus.
Naujos mažos taršos zonos Nyderlanduose
Nuo 2025 m. liepos 1 d. prie Nyderlandų mažos taršos zonų (ZES) sąrašo prisijungia Enschede miestas, greta Den Bosch, Groningeno ir Haarlemo.
Ką tai reiškia vežėjams?
- Euro 5 furgonai galės įvažiuoti iki 2026 m. pabaigos
- Euro 6 furgonai – iki 2027 m. pabaigos
- Euro 6 sunkvežimiai, jei 2025 m. sausio 1 d. jiems bus ne daugiau kaip 5 metai (vilkikams – iki 8 metų), galės važiuoti ZES zonose iki 2029 m. pabaigos
Papildomi mokesčiai Livorno uoste
Nuo liepos 1 d. vežėjai, dirbantys Livorno uoste (Italija), pradės taikyti klientams papildomą mokestį – vadinamąjį Port Fee. Tai reakcija į nuolatinius vėlavimus ir spūstis terminaluose.
Mokestis bus matomas sąskaitoje kaip atskira eilutė, pavyzdžiui: PORT FEE – pakrovimas ir (ar) iškrovimas Livorno uoste. Tai jau ne pirmas Italijos uostas (po Genujos, Neapolio, Venecijos ir La Spezia), kuriame vežėjai perkėlė prastovų išlaidas klientams.
Nauja kontrolės jėga – Čekijos inspekcija INSID
Nuo 2025 m. liepos 1 d. Čekijoje pradeda veikti nauja, nepriklausoma Kelių transporto inspekcija INSID. Jos tikslas – efektyvesnės sunkvežimių patikros tiek keliuose, tiek įmonių biuruose.
Moderni inspekcijos automobilių flotilė leidžia nuotoliniu būdu nuskaityti tachografus (DSRC), sverti transportą judant (VIM sistema) ir automatiškai analizuoti pažeidimus be sustabdymo.
INSID veikia nepriklausomai nuo policijos ar muitinės. Ji turi teisę stabdyti transporto priemones, priimti administracinius sprendimus ir skirti baudas iki 500 000 CZK (20 tūkst. Eur). Vežėjams tai reiškia didesnį skaidrumo ir dokumentų tvarkos poreikį.
Rumunija atideda baudas už RO e-Transport
Nors nuo liepos 1 d. turėjo įsigalioti baudos už RO e-Transport sistemos taisyklių pažeidimus Rumunijoje, jos galiausiai atidėtos iki 2025 m. pabaigos.
Pagal Rumunijos Finansų ministerijos balandžio 24 d. nutarimą transporto įmonėms suteiktas papildomas laikas prisitaikyti prie sistemos reikalavimų: IT integracija, apmokyto personalo samdymas, techninių trikdžių sprendimas.
Naujos taisyklės laikinai sustabdo kai kuriuos įpareigojimus pagal GEO Nr. 41/2022, įskaitant:
- ITU kodų naudojimą,
- privalomą GPS sekimą
- ir sekimo įrenginių reikalavimus.
Sprendimas priimtas atsižvelgiant į Rumunijos nacionalinės kelių transporto sąjungos (UNTRR) prašymą. Vežėjai nurodė praktines problemas: API klaidas, nestabilią mobiliąją programėlę, instrukcijų trūkumą anglų kalba. Be to, Rumunija neseniai įstojo į Šengeno erdvę, o didėjantis tarptautinis srautas operatoriams kelia dar daugiau iššūkių.
