Trejus metus trukusi „SolarMoves“ iniciatyva apėmė platų spektrą transporto priemonių – nuo miesto pristatymo furgonų iki tolimųjų reisų vilkikų su puspriekabėmis. Galutinė ataskaita, paskelbta 2025 m. gruodį, remiasi 1,2 mln. kilometrų realios eksploatacijos duomenimis, techniniais matavimais bei bendrųjų nuosavybės sąnaudų (TCO) analize.
Pagrindinė išvada paprasta: ekonominį rezultatą lemia ne pati technologija, o transporto priemonės tipas, darbo režimas ir tai, kokiems vartotojams naudojama pagaminta elektra.
Dyzeliniai vilkikai: greitas atsipirkimas pagalbinėse sistemose
Netikėtai palankiausi rezultatai fiksuoti dyzelinio transporto segmente. Kai saulės moduliai montuojami ant vilkikų su puspriekabėmis ir naudojami šaldymo įrangai, oro kondicionavimui ar kabinos elektronikai maitinti, pagal 2030 m. TCO modelį investicija gali atsipirkti greičiau nei per metus.
Regioninėje distribucijoje dirbančio tolimųjų reisų sąstato atveju per penkerius metus prognozuojamas iki 32 452 eurų TCO sutaupymas, o atsipirkimo laikotarpis – apie 0,7 metų. Miesto standžiųjų sunkvežimių segmente atsipirkimas siekia apie 1,1 metų, o penkerių metų TCO nauda – 5 239 eurų.
CO2 emisijų mažėjimas dyzeliniuose scenarijuose siekia 4,4–9,2 proc. vienai transporto priemonei.
Praktinis paaiškinimas aiškus: šaldytuviniai sunkvežimiai turi palaikyti temperatūrą ir vairuotojo poilsio metu. Be saulės sistemos dažnai naudojamas užvestas variklis arba dyzelinis pagalbinis agregatas. Saulės moduliai su buferine baterija leidžia šį poreikį sumažinti arba visiškai eliminuoti.
Elektriniai sunkvežimiai: rezultatai priklauso nuo maršruto
Elektrinių sunkvežimių segmente vaizdas nevienareikšmis. Iš keturių nagrinėtų tipų du – regioninis standus sunkvežimis ir tolimųjų reisų vilkikas su puspriekabe – per penkerių metų laikotarpį generuoja teigiamą TCO. Atsipirkimo laikotarpis atitinkamai siekia 4,6 ir 2,8 metų.
Tuo metu miesto standus sunkvežimis ir regioninis vilkikas su puspriekabe per penkerius metus investicijos neatsiperka.
Realūs matavimai rodo, kad miesto sąlygomis saulės indėlis gali būti reikšmingas. Nyderlanduose eksploatuojamas elektrinis maisto pristatymo sunkvežimis 2025 m. kovo–liepos laikotarpiu vidutiniškai 12,4 proc. dienos energijos poreikio padengė iš saulės. Tai gerokai daugiau nei dažnai cituojami 2–4 proc., tačiau toks rezultatas pasiektas specifinėmis sąlygomis – daug sustojimų, ilgesnis stovėjimo laikas ir galimybė energiją naudoti pagalbinėms sistemoms.
Tolimųjų reisų elektriniams vilkikams vasaros laikotarpiu puspriekabės stogas ir šonai gali pagaminti apie 90–110 kilovatvalandžių per dieną. Vertinant, kad pakrautas sąstatas sunaudoja apie 1,2 kilovatvalandės kilometrui, tai reikštų iki maždaug 50 kilometrų papildomo nuvažiuojamo atstumo palankiomis sąlygomis.
2–4 proc. – klaida ar konteksto klausimas?
Anksčiau dažnai minėti 2–4 proc. rodikliai nebuvo neteisingi – jie atspindėjo saulės indėlį į traukos energiją didelės ridos tolimųjų reisų elektriniuose sunkvežimiuose, vertinant visų sezonų vidurkį.
Galutinėje ataskaitoje aiškiai atskiriama traukos energija ir bendras energijos poreikis, įskaitant pagalbines sistemas bei įkrovimo lankstumą. Miesto distribucijoje šiltuoju sezonu saulės dalis gali būti reikšmingai didesnė nei leidžia manyti bendras vidurkis.
Reguliavimas – pagrindinė kliūtis plėtrai
Technologiniai aspektai nėra vienintelė kliūtis. ES CO2 mažinimo tikslai sunkiajam transportui taikomi gamintojams, o atitiktis vertinama per VECTO sertifikavimo sistemą.
Šiuo metu transporto priemonėse integruoti fotovoltiniai sprendimai (VIPV) nėra įtraukti į VECTO metodiką. Tai reiškia, kad net jei operatorius sumažina emisijas, ši nauda nėra įskaitoma gamintojo tikslams.
Papildoma problema – atskirta vilkikų ir puspriekabių nuosavybė. Investicijas dažnai padengia puspriekabės savininkas, o degalų ar elektros sąnaudų sumažėjimą patiria vilkiko operatorius.
Ataskaitos autoriai siūlo įtraukti VIPV į VECTO puspriekabių modulį bei pripažinti transporto priemonėse pagamintą elektrą atsinaujinančia energija pagal RED III direktyvą. Nuo šių sprendimų gali priklausyti, ar saulės moduliai išliks nišine modernizacija, ar taps standartine komercinio transporto komplektacijos dalimi.
