RWTH Aachen universiteto tyrimas, parengtas Vokietijos ekspedijavimo ir logistikos pramonės asociacijos DSLV užsakymu, rodo, kad iki 2045 m. logistikos sektoriaus elektros suvartojimas gali priartėti prie beveik devynis kartus didesnio nei dabar. Net ir masiškai įrengus saulės elektrines ant sandėlių stogų, vien vietinės gamybos neužteks, kad būtų patenkintas naujas poreikis.
- Prognozuojama, kad metinis logistikos elektros poreikis iki 2045 m. išaugs nuo 21 iki 186 teravatvalandžių.
- Apie 84 proc. būsimo poreikio turėtų sudaryti kelių krovinių transportas.
- Iki 2035 m. logistika gali suvartoti daugiau elektros nei plieno ir chemijos pramonė kartu sudėjus.
- Saulės elektrinės ant logistikos pastatų stogų padengtų tik nedidelę dalį sektoriaus poreikio.
- DSLV pabrėžia: krovinių transporto pertvarka tampa energetikos politikos prioritetu.
Logistika sparčiai artėja prie didžiųjų elektros vartotojų
Krovinių transporto dekarbonizacija Vokietijoje reiškia papildomą spaudimą elektros sistemai. RWTH Aachen Automobilių inžinerijos instituto (ika) skaičiavimai rodo, kad sektoriaus metinis elektros poreikis nuo maždaug 21 teravatvalandės šiandien gali išaugti iki 186 teravatvalandžių 2045 m. Tai sudarytų apie 14 proc. prognozuojamo bendro Vokietijos elektros suvartojimo.
Tyrimą užsakė DSLV. Jame vertinamas energijos poreikis, susijęs tiek su logistikos nekilnojamuoju turtu, tiek su krovinių vežimu keliais ir geležinkeliais 2025–2045 m. laikotarpiu.
Didžiausią dalį prognozėse užima kelių transportas. Skaičiuojama, kad 2045 m. akumuliatoriniais elektriniais sunkvežimiais susijęs poreikis sieks 155,8 teravatvalandės – tai yra 83,8 proc. viso sektoriaus vartojimo. Logistikos pastatams tektų dar 22,3 teravatvalandės, o geležinkelių krovinių vežimui – 7,8 teravatvalandės.
Elektriniai sunkvežimiai – pagrindinis pokyčių variklis
Prognozės paremtos Europos anglies dioksido reikalavimais sunkiasvorėms transporto priemonėms. Baziniame scenarijuje daroma prielaida, kad gamintojai iš esmės įgyvendina dabartinius parkų tikslus, o netaršios transporto priemonės iki 2040 m. sudarys didžiąją dalį naujų registracijų.
„Autoparkų elektrifikacija yra vienas svarbiausių technologijų derinio elementų, leidžiančių mažinti krovinių transporto emisijas aplinkosauginiu ir ekonomiškai tvariu būdu“, – teigė RWTH Aachen Automobilių inžinerijos instituto vadovas prof. dr. Lutz Eckstein.
Kuo sparčiau elektrifikuojami parkai, tuo staigiau auga ir elektros paklausa.
Jau 2035 m. logistika gali aplenkti plieną ir chemiją kartu
Šuolis matomas gerokai anksčiau nei 2045 m. Tyrime nurodoma, kad 2035 m. logistikos sektoriaus elektros poreikis gali pasiekti 109,6 teravatvalandės.
DSLV atkreipia dėmesį, jog šis skaičius yra daugiau nei keturis kartus didesnis už „McKinsey“ transformacijos kelyje plieno pramonei priskiriamą elektros paklausą ir maždaug 60 proc. viršija chemijos pramonės poreikį.
Praktinė pasekmė – logistika vis dažniau konkuruos su tradiciškai daug energijos vartojančiomis šakomis: tiek dėl pačios elektros, tiek dėl tinklo pajėgumų.
Kodėl saulės elektrinės ant stogų problemos neišspręs
Viena esminių tyrimo žinučių – kiek realiai sektorius gali apsirūpinti elektra pats.
Sandėliai ir paskirstymo centrai turi didelius stogų plotus, todėl saulės elektrinių potencialas čia akivaizdus. RWTH Aachen vertinimu, iki 2045 m. ant logistikos pastatų įrengta fotovoltinė galia galėtų siekti 22,6 gigavato piko, o metinė gamyba – apie 20,5 teravatvalandės.
Vis dėlto tai sudarytų tik apie 11 proc. prognozuojamo bendro sektoriaus elektros poreikio.
Tyrėjai pabrėžia, kad šie 11 proc. tėra paprastas aritmetinis palyginimas tarp galimos gamybos ir viso suvartojimo – jis neatsako į klausimą, ar elektra bus pagaminama būtent tada, kai jos labiausiai reikia.
Laiko neatitikimas čia kritinis: saulės generacija didžiausia dieną, o daug elektrinių sunkvežimių, tikėtina, bus kraunami naktimis – bazėse ir aikštelėse.
Tokį skirtumą galima kompensuoti papildomomis baterijų kaupimo sistemomis arba pakankamu tinklo pralaidumu. RWTH komanda taip pat pažymi, kad analizėje vertintas tik stogų potencialas ir nebuvo nagrinėta, ar atskiri objektai galėtų pasiekti aukštą savarankiško apsirūpinimo lygį derindami fotovoltiką, kaupimą ir išmanų apkrovų valdymą. Visam logistikos sektoriui plačiai paplitusi energetinis savarankiškumas laikoma mažai realistiška.
Pikinės apkrovos – dar vienas galvosūkis
Svarbu ne vien bendras suvartojamos elektros kiekis. Ne mažiau reikšminga tampa tai, kada ir kaip stipriai šokteli akimirksnio elektros poreikis.
Tyrime prognozuojama, kad pikinė momentinė galia gali siekti iki 57 gigavatų. Tokie šuoliai galėtų susidaryti žiemos darbo dienomis ankstyvą vakarą, kai vienu metu energiją naudoja keli vartotojai: depuose kraunami elektriniai sunkvežimiai, veikia logistikos pastatai ir vyksta krovinių vežimas geležinkeliais.
RWTH Aachen skaičiuoja, kad tai prilygtų maždaug 70 proc. dabartinio Vokietijos sistemos piko.
Taigi pokytis nėra vien „pagaminkime daugiau elektros“. Lygiai taip pat reikės tvirtesnių tinklų ir pakankamos prijungimo galios logistikos vietose.
DSLV: krovinių elektrifikacija turi tapti energetikos politikos prioritetu
DSLV vertinimu, tyrimo išvados aktualios ne tik pačiam sektoriui.
Asociacija vis aiškiau formuluoja, kad krovinių transporto elektrifikacija yra energetikos politikos užduotis, todėl logistika turi būti kur kas rimčiau įtraukta į energijos planavimą.
„RWTH išvados parodo, kad politinių sprendimų poreikio ignoruoti nebeįmanoma“, – sakė DSLV vykdomasis direktorius Frank Huster.
„Krovinių transporto transformacija yra ne tik transporto politikos klausimas, bet visų pirma – energetikos sektoriaus iššūkis. Neplečiant gamybos pajėgumų, nestiprinant tinklų, neužtikrinant konkurencingų elektros kainų ir nesukuriant prognozuojamų investavimo sąlygų, energijos ir pavaros transformacija neįvyks“.
Todėl Huster ragina spartinti tinklų plėtrą, siekti konkurencingų elektros kainų ir gerinti sąlygas investicijoms į įkrovimo infrastruktūrą, baterijų kaupimą bei vietinę gamybą.
„Energetikos politikoje logistikos sektorius turi būti vertinamas taip pat, kaip ir stambūs pramonės vartotojai“, – pridūrė DSLV vadovas.
Tai jau ne vien transporto tema
Tyrimas aiškiai parodo: kelių krovininio transporto elektrifikacija neapsiribos tik vilkikų keitimu ir įkrovimo stotelių diegimu. Ji iš esmės kelia kartelę visai Vokietijos energijos tiekimo sistemai.
Nors diskusijose apie elektrinius sunkvežimius dažnai dominuoja transporto priemonės ir įkrovimo taškai, RWTH Aachen analizė iškelia kitą klausimą: ar apskritai užteks elektros, tinklo pralaidumo ir kaupimo sprendimų, kad perėjimas būtų įmanomas?
DSLV išvada paprasta: logistikos energetinė transformacija bus nulemta ne tik keliuose – vis dažniau lemiamas mūšis vyks elektros tinkle.
