Svarbiausia trumpai
- „Scania“ „Super 11“ papildo gamintojo variklių gamą tarp 9 ir 13 litrų agregatų.
- Jis yra maždaug 100 kilogramų lengvesnis už „Super 13“ ir tik apie 10 kilogramų sunkesnis už 9 litrų variantą.
- Gamintojo teigimu, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų, galima tikėtis 5–10 proc. mažesnių degalų sąnaudų.
- Šiame segmente pirmą kartą viename variklyje naudojami kintamas vožtuvų valdymas, „Turbo Dosing“ ir „Fuel Skewing“ sprendimai.
- Galingesnis variklio stabdis kai kuriais atvejais leidžia atsisakyti retarderio ir taip sutaupyti dar apie 100 kilogramų masės.
- Platforma suprojektuota taip, kad atitiktų būsimus „Euro 7“ reikalavimus.
„Scania“ apie „Super 11“ plačiau papasakojo per priešserijinį renginį tarptautiniams transporto žurnalistams Sioderteljėje, Švedijoje. Nors pats variklis pristatytas dar pernai, bendrovė pasinaudojo proga paaiškinti, kokią vietą šis agregatas užima visoje jos jėgos pavarų gamoje.
Gamintojo teigimu, tai nėra kosmetinis atnaujinimas. „Super 11“ sukurtas atsižvelgiant į tai, kas vežėjams svarbu kasdien – mažesnės degalų sąnaudos, didesnis naudingasis krovinys ir mažesnės eksploatavimo išlaidos rinkoje, kurioje vidaus degimo varikliai dar kurį laiką išliks dominuojantys.
Trūkstama grandis tarp 9 ir 13 litrų
„Super 11“ papildo „Scania“ variklių šeimą, kurią sudaro 7, 9, 11, 13 ir 16 litrų agregatai. Pagrindinė idėja – užpildyti spragą tarp 9 litrų variklio ir gerokai didesnio 13 litrų sprendimo.
Naujasis šešių cilindrų eilinis variklis sukurtas naudojant tą pačią platformą kaip ir „Super 13“, tik su vienu cilindru mažiau.
Gamintojo skaičiavimu, tai reiškia beveik 100 kilogramų mažesnį svorį, palyginti su 13 litrų varikliu, kartu išlaikant gerokai didesnę galią ir sukimo momentą nei 9 litrų alternatyva. Palyginti su mažesniuoju varikliu, masės skirtumas siekia tik apie 10 kilogramų.
Tai suteikia transporto parkams daugiau lankstumo komplektuojant sunkvežimius skirtingoms užduotims.
trans.iNFO
Iki 200 kilogramų daugiau naudingojo krovinio
Daugeliui įmonių būtent svoris gali tapti vienu svarbiausių argumentų.
Be lengvesnio variklio, „Scania“ išskiria ir gerokai galingesnį variklio stabdį. Iki maždaug 32 tonų bendrosios masės sąstatuose kai kuriais atvejais tai leidžia apskritai atsisakyti retarderio.
Gamintojo skaičiavimu:
- apie 100 kilogramų sutaupoma dėl lengvesnio variklio;
- dar apie 100 kilogramų – atsisakius retarderio.
Iš viso tai gali reikšti apie 200 kilogramų papildomo naudingojo krovinio.
Tokiose srityse kaip cisternų ir siloso pervežimai, statybos ar komunalinis transportas toks rezervas neretai yra vertingesnis nei didesni galios rodikliai techninėje specifikacijoje.
Didžiausi pokyčiai slypi pačiame variklyje. „Super 11“ sujungia kelias technologijas, kurių toks derinys šiame segmente iki šiol nebuvo siūlomas.
Kintamas vožtuvų valdymas
Naudojant paskirstymo veleno fazių keitiklius, variklis gali dinamiškai reguliuoti vožtuvų darbą. Tai leidžia tiksliau valdyti degimo procesą. Pasak gamintojo, dėl šio sprendimo pavyko atsisakyti kai kurių anksčiau reikalingų išorinių komponentų, įskaitant išmetimo stabdžio sklendę ir dalį išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos elementų.
Tikslas – švaresnis ir efektyvesnis degimas bei geresnė variklio temperatūros kontrolė.
trans.iNFO
Tikslas – švaresnis ir efektyvesnis degimas bei geresnė variklio temperatūros kontrolė.
„Turbo Dosing“
Kitas pokytis susijęs su išmetamųjų dujų valymu. Vietoje to, kad „AdBlue“ būtų dozuojamas toliau išmetimo sistemoje, pirmasis įpurškimas dabar atliekamas ties turbokompresoriumi.
Šioje vietoje temperatūra ir dujų srauto greitis yra ypač dideli, todėl „AdBlue“ greičiau išgaruoja ir efektyviau susimaišo su išmetamosiomis dujomis. Bendrovės teigimu, tai didina emisijų mažinimo efektyvumą ir kartu mažina sistemos energijos poreikį.
trans.iNFO
„Fuel Skewing“
Šios technologijos esmė – šiek tiek nevienodas įpurškiamo kuro kiekis skirtinguose cilindruose. Pasak „Scania“, tai padeda sumažinti nepageidaujamas variklio vibracijas ir užtikrina tolygesnį jo darbą. Vairuotojai, pereinantys nuo 9 litrų variklio, šį skirtumą turėtų pajusti labiausiai.
trans.iNFO
„Scania“ šį procesą yra patentavusi ir teigia, kad variklis veikia tolygiau. Vairuotojai, pereinantys nuo 9 litrų variklio, skirtumą turėtų pajusti labiausiai.
Degalų sąnaudos: iki 10 proc. mažiau
Vežėjams vienas svarbiausių rodiklių išlieka degalų sąnaudos. Gamintojo duomenimis, lyginant su 360 arklio galių 9 litrų varikliu, degalų sąnaudos gali sumažėti 7–10 proc. Palyginti su 13 litrų agregatu, nurodomas 5–7 proc. sutaupymas.
Didėjant eksploatavimo išlaidoms, toks skirtumas daugeliui transporto parkų gali būti svarbesnis nei įspūdingi galios rodikliai.
Sioderteljėje vykusiame renginyje „Scania“ taip pat pabrėžė, kad net ir nedidelis degalų sąnaudų sumažėjimas duoda ilgalaikę naudą. Šiandien įsigytas sunkvežimis eksploatuojamas daugelį metų, todėl kiekvienas sutaupytas dyzelino litras prisideda tiek prie mažesnių išlaidų, tiek prie mažesnių emisijų.
Kam skirtas „Super 11“
„Scania“ šį variklį pristato kaip tinkamiausią sprendimą transporto priemonėms, kurių bendroji masė siekia apie 32–35 tonas.
Tipinės paskirtys:
- savivarčiai;
- siloso sąstatai;
- cisternos;
- šaldytuviniai pervežimai;
- komunalinis transportas;
- gatvių šlavimo technika;
- šiukšliavežiai;
- betono maišyklės;
- techninės pagalbos ir gelbėjimo transportas;
- vakuuminės ir plovimo įrangos bazės.
Naujovė – galimybė šį variklį komplektuoti su L kabina. Tai atveria daugiau galimybių komplektuoti galingesnius žemagrindžius komunalinius ir atliekų tvarkymo automobilius.
Parengtas „Euro 7“ ir triukšmo reikalavimams
Priimant pirkimo sprendimus svarbus ir pasirengimas būsimiems reikalavimams.
„Scania“ ne kartą pabrėžė, kad platforma projektuota taip, jog atitiktų būsimus „Euro 7“ reikalavimus. Kuriant variklį taip pat įvertinti būsimi triukšmo ribojimai.
Transporto parkų valdytojams tai suteikia daugiau užtikrintumo planuojant ilgalaikes investicijas – šiandien užsakomi sunkvežimiai turėtų išlikti konkurencingi ir ateityje griežtėjant reguliavimui.
Kodėl tai ne dar vienas dyzelinis variklis
„Super 11“ pristatymas primena platesnę transporto rinkos tendenciją – sektoriaus pokyčių nelems viena vienintelė technologija.
Nors elektriniai sunkvežimiai pamažu įsitvirtina regioniniuose ir miesto pervežimuose, daugeliui vežėjų vis dar reikalingi sprendimai, leidžiantys efektyviau eksploatuoti dyzelinę techniką.
Būtent į šią nišą orientuojasi „Scania“. „Super 11“ siūlo mažesnį svorį, mažesnes degalų sąnaudas ir pasirengimą būsimiems reikalavimams. Daugeliui transporto įmonių tai šiandien yra kur kas aktualesnis klausimas nei svarstymai, kada iš rinkos galutinai pasitrauks dyzeliniai varikliai.
