Reaguodama į geopolitinę įtampą ir jos padarinius rinkai, Ispanijos vyriausybė priėmė platų apsaugos priemonių paketą. Jį sudaro 80 priemonių, kurių bendra vertė siekia 5 milijardus euro. Pagal planą šios lėšos turėtų paremti Ispanijos namų ūkius ir įmones.
Transporto sektoriui ypač svarbus sprendimas įvesti 20 centų už litrą kuro kompensaciją, skirtą vežėjams, ūkininkams ir gyvulių augintojams. Be to, numatytas didesnis lankstumas energijos tiekimo sutartyse ir priežiūros institucijų įgaliojimų stiprinimas, kad būtų užkirstas kelias piktnaudžiavimui. Vis dėlto transporto sektoriaus organizacijos nuo pat pradžių šias priemones vertina kaip nepakankamas, pabrėždamos, kad paramos mastas neatitinka realaus veiklos sąnaudų augimo dyzelino kainų srityje.
Užsakovai reikalauja nuolaidų
Didžiausias ginčas kyla ne dėl pačios kompensacijos dydžio, o dėl to, kaip ją interpretuoja dalis rinkos. Ispanijos transporto asociacijų federacija „Fenadismer“ praneša, kad kai kurie užsakovai pradėjo reikalauti iš vežėjų sumažinti tarifus būtent vyriausybės žadamos kompensacijos dydžiu, nors verslas paramos dar net negavo.
„Pagalba skirta vežėjui, o ne ekspeditoriui ar užsakovui. Jei atimsime tuos 20 centų už litrą, kokią realią paramą gaus vežėjas, susiduriantis su drastišku kainų augimu? Pagalbos tikslas tokiu atveju būtų visiškai sužlugdytas“, – griežtai teigia „Fenadismer“ atstovai.
Bandymai perkelti kaštus vežėjams
„Fenadismer“ atkreipia dėmesį, kad panaši situacija jau buvo susiklosčiusi 2022 m. Tuomet dalis rinkos dalyvių taip pat bandė pasinaudoti pagalbos mechanizmais, kad dirbtinai sumažintų transporto paslaugų kainas. Organizacija pabrėžia: jei kompensacija bus „išskaičiuota“ iš vežimo kainos, transporto įmonėms neliks jokių papildomų išteklių degalų kainų šuoliui padengti.
Papildoma problema – degalų kainų dinamika. „Fenadismer“ akcentuoja, kad dyzelinas ir toliau brangsta, tad nesiimant papildomų priemonių, dabartinė kompensacija gali būti greitai „absorbuota“ pačios rinkos.
Organizacija taip pat pažymi, kad parama negali būti naudojama dirbtiniam kuro kainų mažinimui skaičiuojant transporto tarifų pokyčius. Priešingu atveju sąnaudų indeksavimo mechanizmas nustoja atspindėti rinkos realybę ir klaidina visus tiekimo grandinės dalyvius.
Reikalingi tolesni sprendimai
Transporto sektorius neslepia nusivylimo priimtu paketu ir tikisi tolesnių veiksmų. Vežėjų nuomone, dabartiniai sprendimai yra tik laikinas „gaisro gesinimas“, o jų veiksmingumą dar labiau menkina nesąžininga rinkos praktika.
Dėl to didėja spaudimas vyriausybei parengti papildomą paramos planą, kuris realiai apsaugotų vežėjus nuo augančių veiklos sąnaudų. Sektoriaus organizacijos primena: valstybės pagalba turi aiškiai apibrėžtą tikslą ir gavėją – šiuo atveju tai yra vežėjas. Bet koks bandymas pasisavinti šią naudą užsakovų pusėje paneigia intervencijos prasmę ir didina disbalansą visoje logistikos grandinėje.
