Ar augant elektroninei prekybai Europos transporto pramonė spėja pasivyti technologinę revoliuciją?
Įsivaizduokime didelę gamybos įmonę, kurios pavadinimas „Challenger United“. “Challenger United” naudojasi daugeliu transporto paslaugų: vidaus ir tarptautinio, atvykstamojo ir išvykstamojo, LTL ir FTL, jūros, oro ir sausumos transporto.
Įmonės metinis logistikos biudžetas siekia 250 milijonų Eur, kurių pusė skiriama Europos FTL transportui su 300-350 pilnų krovinių per dieną.
Modernizuodama savo veiklą „Challenger United“ nusprendė konsoliduoti savo vežėjų tinklą, sumažinant jų skaičių nuo 200 iki 50, kur kai kurios iš šių transporto bendrovių naudojasi subrangovų paslaugomis.
Kas blogo gali nutikti?
Kaip „Challenger United“ įmonei pranešama apie kelyje kylančias problemas? Kaip rengiami planai ir prognozės nuosavai tiekimo grandinei? Ir svarbiausia – kaip įmonė ketina derinti šiuolaikinius gamybos metodus su pasenusiais logistikos partneriais?
Taip kaip ir anksčiau, kai sunkvežimio nebėra vietoje, “Challenger United” turi paskambinti vyrukui vardu Joe ir paklausti jo, kada tikimasi sunkvežimio atvykimo. Joe taip pat nebūtinai tai žino, bet paprastai atsako, kad per 15 minučių. Esant 300 krovinių per dieną tai reiškia daugybę telefono skambučių ir dar daugiau netikrumo. Tokia padėtis negali tęstis.
Kaip tai atrodo šiuolaikiniame pasaulyje?
„Challenger United“ negali tęsti savo veiklos nepasinaudojant tokiais pranašumais, kaip visos tiekimo grandinės matomumas realiuoju laiku. Investuodamos į technologijas ir telematiką, logistikos įmonės gali pagerinti klientų rezultatus, tiesiogiai teikdamos duomenis.
Tačiau tai tik atideda problemą užuot ją sprendžiant. Jei 50 logistikos paslaugų teikėjų naudotų savo unikalias telematikos sistemas, užuot skambinę tokiems 50 Joe vyrukams, „Challenger United“ turėtų integruoti tiekėjų telematikos sprendimus į savo sistemą. Šis integracijos lygis nėra ekonomiškai pelningas ir taip ribotam IT komandos biudžetui.
Tai nebūtų įmanoma be išmanios skaitmeninės sąsajos siuntėjams ir transporto paslaugų teikėjams. Laimei, kažkas tuo jau pasirūpino – sveikiname mūsų partnerius, tokius kaip „Sixfold“, „Project 44“ ir kitus, kurie atliko šį reikšmingą žingsnį modernizuojant mūsų pramonę.
Tokia sąsaja reiškia naudą siuntėjams, nes nepaisant skaitmeninio valdymo, „Girteka Logistics“ šiuo metu negalėtų palaikyti EDI / API programų keliems tūkstančiams klientų vienu metu.
Suskaidyta ir suakmenėjusi pramonė subrendo iki skaitmeninimo
Be matomumo realiuoju laiku, „Challenger United“ taip pat susiduria su kitais iššūkiais. Bendrovė turi susidoroti su COVID-19 pandemija, „Brexit“, Mobilumo paketu, vairuotojų trūkumu, darbo jėgos paklausa, išlaidų mažinimu ir kt.
Logistikos pasaulyje daugelis siuntėjų vis dar siunčia atskirus el. laiškus kiekvienam transporto užsakymui.
Kai „Challenger United“ pasaulinė pirkimų komanda perka kompiuterius, tarnybinius automobilius ar naują įrangą, paprastai bendradarbiauja su pramonėmis, kuriose veikia nuo 5 iki 10 pasaulinių tiekėjų, kurių bendra rinkos dalis siekia 80–90 proc.
Europos kelių transporto ir logistikos pramonė taip neatrodo. Europos transporto pramonė yra labai susiskaidžiusi – virš 90 proc. įmonių turi mažiau nei 10 sunkvežimių, ir tik 1 proc. iš jų turi virš 50 sunkvežimių.
„Challenger United“ galėtų pasirinkti vieną iš 10 geriausių pasaulio ekspeditorių, jei nebūtų pasirinkusi dirbti tiesiogiai su transporto įmone.
Šios įmonės dažniausiai renkasi asset light modelius, o jų bendra ES kelių transporto rinkos dalis siekia tik apie 10,8 proc. – taigi net ir čia matome reikšmingą pramonės susiskaidymą.
Lenktynės dėl logistikos pramonės skaitmeninimo
Mūsų pramonė – krovinių transportas sunkvežimiais – veikia senuoju stiliumi. Įsivaizduokite, kad „Uber“ viską organizuoja rankiniu būdu, t. y. jungia automobilius ir vairuotojus su keleiviais. Tai būtų ne „Uber“, o taksi pramonė, kurioje buvo atlikta tikra revoliucija. Mūsų pramonė tai ne „Uber“. Jokia skaitmeninė platforma ir ekspeditorius negali to lengvai pakeisti.
Mes dirbame senuoju stiliumi beveik visais transporto aspektais. Sunkvežimiai, priekabos ir darbuotojai, visa logistikos pramonė pereina prie skaitmeninių technologijų daug lėčiau nei kitos pramonės šakos, o tai yra didelė rizika visiems rinkos dalyviams.
Kasdien „Girteka Logistics“ vidutiniškai tvarko 2,2 tūkst. išvykimų ir 2,2 tūkst. sunkvežimių atvykimų. Įsivaizduokite susijusį su tuo degalų papildymo ir poilsio, navigacijos, bendravimo su klientais, dokumentų tvarkymo, įstatymų ir kitų teisės aktų laikymosi ir kt. sustojimų skaičių. Pagalvokite apie IT reikalavimus ir išteklius, reikalingus sklandžiai vykdyti tiek operacijų.
Įsivaizduokime visus iššūkius – motyvuoti, skatinti, mokyti ir optimizuoti 14 tūkst. puikių vairuotojų darbą, kurių darbo vietos yra 7,5 tūkst. sunkvežimių kabinose. 14 tūkst. vairuotojų, daugiausia dirbančių vienišai, kiekvieną dieną yra „Girteka“ ambasadoriais daugiau nei trisdešimtyje šalių.
Kiekvieną dieną klausiame savęs, ar įmanoma naudoti skaitmeninimą siekiant užtikrinti matomumą realiuoju laiku ir motyvuoti mūsų ambasadorius-vairuotojus sandėliuose?
Manau, kad naujos technologijos gali reikšti ir reikš saugesnę ir pelningesnę logistiką. Mano nuomone, raktas į mūsų sėkmę, tai ne tik technologija, tai yra žmonės. Technologijos ir naujovės sąlygoja ekspeditorių sėkmę ateityje.
Klientų skaitmeninių lūkesčių tenkinimas
„Girteka Logistics“ nepajėgia įvykdyti savo misijos ir pasiekti savo tikslo bei paskirties naudodama vakarykštes technologijas. Todėl mes nuosekliai investuojame į geriausius žmones ir pažangiausias technologijas.
Sunkvežimių pramonė veikia senuoju stiliumi, bet negalima paneigti, kad „Challenger United“ ir kitos įmonės turi svajonių ir lūkesčių dėl matomumo realiuoju laiku, transporto ir logistikos paslaugų teikėjų skaitmeninimo, nori didesnio efektyvumo turint mažiau šaltinių.
Inovacijos ir technologijos taps rinkos poreikių, susijusių su strateginėmis skaitmeninio transporto paslaugomis Europoje, tenkinimo katalizatoriumi. Transporto įmonės turi atlikti pagrindinį vaidmenį, kaip duomenų teikėjų, jungiančių taškus visoje tiekimo grandinėje.
Kaip mes galime ne tik pristatyti prekes, bet ir patenkinti lūkesčius?
Nėra lengva, kai įmonės turi vieną, dešimt, šimtą arba, labai retais atvejais, tūkstantį sunkvežimių – tada dideliu iššūkiu išlieka galimas pelningumas ir noras investuoti į plėtrą, naujas technologijas, naujus verslo modelius ir aplinkos apsaugos tobulinimą.
„Girteka Logistics“ mato nuolatinio ir tvaraus organinio augimo galimybę mūsų pramonėje, kurią skatina išsamus skaitmeninimas. Norėdami tarnauti „Challenger United“, išlikite pramonės priešakyje ir išlaikyti aiškaus lyderio poziciją, mes ir toliau didinsime savo verslo efektyvumą ir gerinsime vidinius procesus. Visa tai sukuria neprilygstamą transporto valdymo kokybę, kurią siūlome klientams.
Pasaulio ekonomikos forumo atlikta analizė rodo, kad kalbama apie 1,5 trilijono dolerių vertės logistikos pramonės subjektams ir dar 2,4 trilijono dolerių socialinės naudos kylančios iš pramonės skaitmeninės transformacijos iki 2025 m.
Mums pasisekė, kad veikiame pramonėje būtent šiuo metu, kai visuomenė ir tokios kompanijos kaip „Challenger United“ reikalauja ir palaiko vis pažangesnių sprendimų ir paslaugų plėtrą, tuo pat metu stipriai pabrėžiant būtinybę saugoti aplinką. Džiaugiamės būdami šios kelionės dalimi.
O kaip yra Jūsų pramonėje – į skaitmeninimą žvelgiate labiau kaip į galimybę ar grėsmę?
Pixabay/TheDigitalArtist nuotr.