Diskusija ypač aktuali dabar, kai transporto įmonės patiria dideles išlaidas diegdamos antros kartos išmaniuosius tachografus (G2V2). Pagal Mobilumo paketo reikalavimus šie įrenginiai privalomai montuojami tarptautinius vežimus vykdančiose transporto priemonėse. IRU pozicija aiški – už privalomus homologuotų tachografų saugumo atnaujinimus neturėtų mokėti vežėjai.
Ginčas kyla dėl atnaujinimų finansavimo
IRU primena, kad antros kartos išmanieji tachografai yra vienas svarbiausių įrankių, padedančių užtikrinti Europos Sąjungos kelių transporto taisyklių laikymąsi. Todėl šių įrenginių patikimumas ir kibernetinis saugumas svarbūs tiek kontrolės institucijoms, tiek transporto įmonėms.
Vis dėlto jau po to, kai tachografai buvo pateikti rinkai, kai kuriuose homologuotuose įrenginiuose nustatyta saugumo spragų. Gamintojai parengė jų šalinimo sprendimus, tačiau pasirinko skirtingą atnaujinimų finansavimo tvarką.
„Stoneridge Electronics“ nusprendė prisiimti privalomų saugumo atnaujinimų sąnaudas, o „Continental“ („Aumovio“) taiko kuponų sistemą, pagal kurią išlaidas padengia vežėjai. Būtent toks nevienodas požiūris, IRU vertinimu, ir yra pagrindinė problema.
„Vežėjai neturėtų padengti šių išlaidų“
IRU pabrėžia, kad transporto įmonės įsigyja tachografus, kurie yra homologuoti ir atitinka visus tuo metu galiojančius techninius reikalavimus. Todėl saugumo spragų, kurios paaiškėja jau po įrenginio patvirtinimo ir pateikimo rinkai, šalinimas turėtų būti gamintojų atsakomybė.
Iš esmės IRU laikosi nuomonės, kad kelių transporto operatoriai, kaip galutiniai naudotojai, neturėtų patirti privalomų atnaujinimų, skirtų po homologacijos nustatytoms saugumo problemoms pašalinti, išlaidų“, – teigia IRU atstovavimo Europos Sąjungoje direktorė Raluca Marian.
Organizacija taip pat pažymi, kad transporto įmonės jau dabar investuoja į privalomą naujų technologijų diegimą. Papildomos ir iš anksto sunkiai prognozuojamos išlaidos apsunkina veiklos planavimą.
Du gamintojai – dvi skirtingos praktikos
IRU teigimu, dabartinė situacija aiškiai rodo, kad vieningo standarto, reglamentuojančio privalomų saugumo atnaujinimų įgyvendinimą, šiuo metu nėra.
Pasak organizacijos, faktas, kad vienas gamintojas atnaujinimus finansuoja savo lėšomis, o kitas jų kainą perkelia naudotojams, rodo, jog vežėjų apmokestinimas nėra neišvengiama teisės aktų pasekmė, o veikiau verslo sprendimas.
IRU šią situaciją lygina su kitais sektoriais. Pavyzdžiui, aptikus kibernetinio saugumo spragų mobiliuosiuose įrenginiuose, jų šalinimo išlaidas dažniausiai padengia gamintojas. Organizacijos vertinimu, toks pats principas turėtų būti taikomas ir tachografams.
IRU ragina nustatyti vienodas taisykles visoje Europos Sąjungoje
IRU pabrėžia, kad problema neapsiriboja dabartiniais atvejais. Tachografams tampant vis labiau skaitmeniniams, privalomų saugumo atnaujinimų ateityje gali daugėti. Jei nebus bendrų taisyklių, skirtingų gamintojų įrangą naudojančios įmonės patirs nevienodas sąnaudas, nors dirbs tomis pačiomis rinkos sąlygomis.
Todėl organizacija ragina visoje Europos Sąjungoje suvienodinti privalomų tachografų saugumo atnaujinimų tvarką, kad visiems vežėjams būtų taikomos vienodos sąlygos, nepriklausomai nuo to, kokio gamintojo įranga sumontuota jų transporto priemonėse.
IRU teigimu, tik aiškios ir nuoseklios taisyklės, apibrėžiančios atsakomybės pasidalijimą tarp gamintojų, transporto operatorių ir viešojo administravimo institucijų, padės išlaikyti pasitikėjimą tachografų sistema bei užtikrins didesnį teisinį aiškumą verslui.
Nuo rytojaus tachografai bus privalomi ir lengvajame komerciniame transporte
Nuo 2026 m. liepos 1 d. pareiga naudoti antros kartos išmaniuosius tachografus (G2V2) bus taikoma ir transporto priemonėms, kurių didžiausioji leidžiamoji masė siekia nuo 2,5 iki 3,5 tonos ir kurios vykdo tarptautinius komercinius krovinių vežimus arba kabotažo operacijas.
Tai reiškia, kad privalomų saugumo atnaujinimų finansavimo klausimas ateityje gali tapti aktualus ne tik sunkvežimių parkus valdančioms transporto bendrovėms, bet ir įmonėms, tarptautiniams vežimams naudojančioms lengvuosius komercinius automobilius.
