Vien tik komponentų, kurie sudaro automobilį, skaičius, tai didelis iššūkis gamintojams, o dėl to ir logistikos darbuotojams. Šiuo atžvilgiu automotive sektorius laikomas labai reikliu. Logistikos ir transporto aptarnavimas šiame pramonės sektoriuje, daugiausia dėmesio skiria komponentų ir dalių tiekimui gamykloms ir servisams. Tam reikalingos yra tinkamos techninės priemonės – pvz., konteineriai, pritaikyti sunkiems komponentams vežti.
Automotive sektoriuje sandėliavimui ir transportui dažniausiai naudojamos metalinės dėžės „gitterbox“, tai yra tinkliniai konteineriai, dar vadinami vieliniais. Metaliniai konteineriai tinka sunkių ir didelių daiktų saugojimui ir transportui, ir tokie komponentai yra dažniausiai naudojami automobilių sektoriuje. Populiariausi yra KLT tipo konteineriai, pagaminti iš plastiko. Jie turi sustiprintą struktūrą, užtikrinančią aukštą stiprumą. Gali būti sėkmingai pakartotinai naudojami tiekimo grandinėje, be rizikos, kad konteineriai ir prekės bus pažeistos.
Tačiau specifiniai šio sektoriaus gamyklose taikomi sprendimai yra gana įvairūs. Gana standartinius ir pažangius sprendimus naudoja „Gestamp Umformtechnik“ įmonė, kuri specializuojasi plieninių dalių ir komponentų gamyboje – nuo stumdomų durų ant B stulpelių iki galinių ašių (jų pagrindiniai klientai tai BMW, Daimler, Ford, Volvo ir VW, o taip pat žemės ūkio mašinų gamintojas „John Deere“). Logistikoje jie naudoja „Magnum Optimum“ konteinerius.
Šie konteineriai talpina daugiau ir nerūdija
Gamykloje Bylefelde (Bielefeld) dirba beveik 1,5 tūkst. darbuotojų ir tai yra didžiausia „Gestamp“ grupės gamykla. Būstinės teritorijoje (apie 200 000 kv. m.) vienu metu atliekama yra daug darbų, ir vidinės logistikos patalpos dažnai būna beveik visiškai užimtos.
Todėl gamykla turėjo patobulinti, pvz., iš Mančesterio (Manchester) pristatomų plieno narvuose tuščių plieno rėmų logistiką. Britų kompanijoje, susijusioje su „Gestamp“, gaminami maždaug 850 mm ilgio išlenkti rėmai. Iš Mančesterio jie pristatomi į Bylefeldą tolesniam apdorojimui, kaip vientisi rėmai balansyrams.
Dideli krovinių laikikliai buvo veiksmingesniu sprendimu nei anksčiau naudojami plieniniai narvai. Prieš kelerius metus elementai buvo supakuojami į 1240 x 835 mm dydžio plieninius narvus. Tačiau jų saugojimui reikėjo daug vietos, o grąžinimas į Angliją generavo dideles išlaidas. Plieninius narvus taip pat neigiamai paveikia saugojimas po atviru dangumi, kas sukeldavo koroziją.
Pagrindinis naujojo sprendimo privalumas – didesnė plastikinio konteinerio talpa ir patvarumas. „Magnum Optimum“ konteineryje telpa 98 vienetai, iki šiol į narvus galima buvo pakrauti 78 tuščius plieno rėmus. „Gestamp Umformtechnik“ anksčiau transportavo 60 plieninių narvų arba 4680 plieninių tuščių rėmų, naudojant vieną sunkvežimį, dabar į sunkvežimį patenka 52 plastikiniai konteineriai su 5096 vnt. Konteineriai apsaugo turinį nuo nešvarumų, rūdžių ir dulkių (dėl uždarų šoninių sienų ir dangčio). Jei „Gestamp“ norėtų naudoti pakuotę kitiems produktams, ją galima priderinti prie reikiamo aukščio su pridedamu „Optiframe“ rėmu.
Padangų transportavimas
Ne visada, tam tikro tipo kroviniams vežti, optimaliai tinka tipiškas kėbulas arba standartinė priekaba. Kartais atsitinka, kad transporto priemonė turi būti aprūpinta specialiais sprendimais, pvz., dėl padangų vežimo taisyklių. „Fliegl“ sukūrė QTS sistemą, kurią galima įsigyti visų versijų užuolaidinėms puspriekabėms: standard, maxo, mega, jumbo, coil mulda, light. QTS leidžia stabiliai ir saugiai pakrauti padangas iki pat stogo, vairuotojas gali pats išmontuoti ir surinkti QTS, todėl puspriekabė išlieka universali, ji gali būti naudojama krovinių ant padėklų gabenimui, taip pat kelių rūšių krovinių pervežimui vienu metu. Sistema buvo sukurta taip, kad būtų kiek įmanoma sumažintas krovinio spaudimas į tentą. Gera idėja yra sektorinis suskirstymas, kurį užtikrina tinkamai sukonstruotų statramsčių, aliuminio lentjuosčių ir diržų sistema.
„Kögel“ turi nuosavas padangų transportavimo apsaugos versijas. Pirmąją sudaro trys tinkliniai bortai iš aliuminio įdėti į saugojimo skyrių, keturi plieniniai inkariniai „kombi“ bėgiai, esantys statramsčių zonoje iš apačios, aliuminio viršutinis tinklinis bortas ir kryžminis tvirtinimas su tvirtinimo diržais. Antrojoje versijoje, kiekvienoje statramsčių zonoje yra papildomai įrengti trys tinkliniai bortai iš aliuminio ir du „kombi“ plieniniai inkariniai bėgiai, taip pat vienas vertikalus plieninis „kombi“ inkarinis bėgis, kuris yra pakabinamas centrinėje statramsčių zonoje.
Puspriekabės plieno ir lakštų transportavimui
Nestandartinių matmenų ar formų prekių atveju, o su tokiomis dalimis dažnai susiduriama automotive sektoriuje, viskas priklauso nuo gabenamo krovinio tinkamo tvirtinimo ir apsaugojimo.
Automotive sektoriuje naudojamų lakštų tiekimui naudingi yra, pvz., įrengiami tentai su specialiais pleištais (pvz., „Wesob“). Įrengimas yra pastovus, su stumdoma užuolaida, stumdomu ir pakeliamu pakrovimui stogu. Įmontuota „mulda“ (specialus prietaisas ritinių gabenimui) leidžia gabenti lakštinį metalą, kurio ritės skersmuo yra nuo 800 iki 1900 mm. Buvo panaudota pleištų sistema, kurie yra atramos taškais metalo lakštų ritiniams, kurių skersmuo yra didesnis nei 1300 mm. Taip pat yra papildomi lizdai statramsčių tvirtinimui (išilginė metalinių lakštų ritinių apsauga).
„Schmitz Cargobull“ siūlo plieniniams ritiniams „S.CS COIL“ sprendimą. Uždaromo „mulda“ tvirtinimo dėka, transporto priemonė lieka universali, gali būti naudojama įvairių krovinių gabenimui, pvz., kelyje atgal (dangtis virš „mulda“ tvirtinimo leidžia taip pat prekių gabenimą ant padėklų).
„Krone Coil Liner Compact“ puspriekabę taip pat galima užsakyti, pvz., su tvirtinimo sistema plieno transportavimui. Puspriekabės svoris yra mažesnis nei 5 t, tai padidina apkrovos svorį, kas leidžia gabenti ypač sunkius lakštinio metalo ritinius arba didesnį pjaunamos juostos kiekį. Kitas ypatingas automobilio bruožas yra „Vario Coil“ sistema, paremta dviem šoniniais rastriniais bėgiais grindyse. Rastrinių bėgių dėka, bet kokio dydžio ir svorio ritiniai/pjaunamos juostos gali būti dedamos į transporto priemonės sunkio centrą, ir galima nenaudoti įprastos statramsčių apsauginės konstrukcijos.
Fliegl nuotr.
Taip pat skaitykite:
1. Transportas ir logistika automobilių pramonėje. Tai ne tik „just in time” (1/3).
