Pirmieji naujųjų metų mėnesiai neturėtų žymiai sulėtinti transporto tarifų didėjimo. O kas po to? Ekonomikos ekspertų nuomone, situacija nenuspėjama, todėl logistai turi būti pasirengę lanksčiai reaguoti į problemas.
2021-mieji, kaip ir ankstesni metai, liks pandemijos šešėlyje. Dėl jos visos ekonominės – o dėl to ir logistinės – prognozės neturi prasmės. Pirmaisiais metų mėnesiai daugiausiai dėmesio bus skiriama vakcinų paskirstymui. Dėl laiko spaudimo vaistų pristatymo naštą atiteks oro transportas. Padidėjusios oro transporto paklausos pasekmės jau matomos – transporto tarifai padidėjo iti staigiai.
Darant prielaidą, kad šiuo metu vakcina tai visiškai prioritetinis krovinys, ir kad šie medikamentai bus gabenami oro transportu, daugelis pandemijos metu perkrautoms ligoninėms reikalingų medicinos produktų operatoriai gabens jūra arba geležinkeliais. Problema tik ta, kad jūrų transporto rinka jau stipriai apkrauta. Dėl to pristatymai gali vėluoti, o medikamentų kainos – didėti.
Kinijos gamyklų ir uostų prastova
Nors girdime optimistinių žinių apie pirmąsias vakcinacijas Vakarų šalyse, horizonte jau kaupiasi tamsūs debesys. Šis intensyviausias vakcinų platinimo etapas po mėnesio sutaps su kinų Naujaisiais metais. Šiemet jis švenčiamas vasario 12 d. Kinijoje ši šventė gali trukti daugiau nei dvi savaites (13-ąją kinų naujųjų metų dieną vyksta žibintų festivalis), per kurias visa šalys praktiškai neveikia – uždaromos gamyklos, fabrikai, uostai.
Tai reiškia, kad artėjant kinų Naujiesiems metams Europos importuotojai turi pasirūpinti, kad prieš ilgą Kinijos gamyklų ir uostų prastovą būtų padidintos atsargos. Tai gali reikšti metų pabaigos tendencijos pratęsimą. Galbūt prieššventinė painiava Europoje baigėsi, tačiau konteinerių vis dar yra mažai, o jų kainos nemažėja.
SCFI indeksas paskutinę 2020 m. dieną padidėjo daugiau nei 5 proc. palyginti su praėjusia savaite (maršrute Šanchajus – Šiaurės Europa, netgi 7 proc.). Kitas „Drewry“ įmonės parengtas konteinerių tarifų indeksas tuo pačiu laikotarpiu užfiksavo 1,7 proc. savaitinį padidėjimą. Transporto kainos auga, uostuose vis dar spūstys, konteinerių trūksta, ir neužilgo reikia tikėtis padidėjusios prekių gabenimo paklausos iš Kinijos, kuri prasidės vasario viduryje.
Be to, Europos ir Amerikos importuotojai konkuruos su klientais iš Kinijos ir su visoje Azijoje išsibarsčiusia Kinijos diaspora, o tai padidins vartojimo prekių paklausą prieš jų didžiausias šventes.
Pigiau jau buvo
Ateinančiomis savaitėmis dar labiau padidės jūrų transporto tarifai (primename, kad SCFI indeksas 2020 m. padidėjo 190 proc.) ir tęsis gruodį prasidėjusi situacija, kai laivai kelias savaites stovėjo Europos uostuose ir laukė iškrovimo. Šventinio laikotarpio pabaiga Kinijoje nebūtinai reiškia situacijos nuraminimą. Daugelis importuotojų gali atidėti užsakymus pošventiniam laikotarpiui, tikėdamiesi, kad sumažės tarifai, kas gali šiek tiek sumažinti prieššventinę paklausą, tačiau tai taip pat gali pratęsti didelės paklausos laikotarpį.
Tikimasi, kad jūrų transporto tarifai ir paklausa šiek tiek sumažės tik I ketvirčio pabaigoje arba II ketvirčio pradžioje. Tačiau nebus toks reikšmingas, kaip padidėjimas, ir tarifai greičiausiai stabilizuosis kur kas aukštesniu lygiu nei 2020 m. pradžioje.
Ar geležinkelis brangs?
Jau lapkričio pabaigoje jūrų transporto rodiklius vertinantis „Drewry“ konteinerių indeksas viršijo geležinkelio transporto maršrutu Kinija – Europa tarifą atspindintį ERAI indekso lygį. O gi tai tik gruodį įvyko tikras jūros tarifų sprogimas. Kol kas geležinkelio transportą Naujuoju šilko keliu reguliuoja Kinijos vyriausybės subsidijos. Šiais metais galima tikėtis krovinių vežimo geležinkeliais tarifų koregavimo. Geležinkelių transportas kainų atžvilgiu tampa labiau prieinamas nei jūrų transportas, kuris kovoja su spūstimis Europos uostuose.
Nors natūralia mažesnių geležinkelių transporto tarifų pasekme turėtų būti masinis ekspeditorių persikėlimas į geležinkelį, ribota atsarginių transporto pajėgumų pasiūla neleis šiam reiškiniui susikurti. Be to, Naujojo šilko kelio geležinkelyje per ilgą laiką problema buvo taip pat spūstis prie sienų, kurią dabar dar labiau padidina auganti paklausa.
Neskraidantys lėktuvai
Pradžioje minėtame oro transporte jau šiandien yra labai aukšti tranzito tarifų rodikliai. 2021 m. jie turi būti dar didesni. Pirma, todėl, kad transporto pajėgumų pasiūla vis dar ribojama krovininiais orlaiviais. Antra, ateinančiais mėnesiais jie daugiausia užsiims vakcinų platinimu.
Kainų kritimo šiame transporte galima tikėtis tik tada, kai plačiu mastu prasidės keleivių transportas, nes tai keleiviniuose lėktuvuose transportuojama daugiausiai prekių. Kada tai įvyks? – tai bene dažniausiai per pastaruosius metus užduodamas klausimas, kurį kasdien sau užduoda ne tik logistai, bet ir paprasti, keliauti norintys piliečiai.