Prognozė grindžiama trimis veiksniais: susikaupusia pakaitos paklausa po kelerių silpnų metų, gerėjančiomis finansavimo sąlygomis ir palaipsniui atsigaunančiu kelių transporto aktyvumu.
Ataskaitoje 2025-ieji apibūdinami kaip kontrastingi. Pirmoje metų pusėje rinką slopino padidėjęs neapibrėžtumas dėl JAV muitų politikos, kuris mažino vežėjų investicinį apetitą. Antroje metų pusėje padėtis stabilizavosi – registracijos išaugo 8,6 proc., palyginti su tuo pačiu 2024 m. laikotarpiu.
Vis dėlto to nepakako kompensuoti ankstesnio nuosmukio, todėl visų metų puspriekabių paklausa 2025 m. sumažėjo 0,5 proc. Anot „CLEAR“, būtent šis lūžio momentas rodo, kad rinka galėjo pasiekti ciklo dugną, o atsigavimo impulsas persikelia į 2026 m.
Finansavimo sąlygos – kritinis veiksnys
Analitikų vertinimu, tolesnis infliacijos mažėjimas gali lemti palūkanų normų švelnėjimą, o tai gerintų komercinio transporto įsigijimo finansavimą. Kapitalo kaina pastaraisiais metais buvo vienas pagrindinių investicijų stabdžių.
Pozityvų foną atspindi ir OECD sudėtiniai išankstiniai rodikliai (CLI). 2026 m. sausį Vokietijoje, Prancūzijoje, Jungtinėje Karalystėje, Italijoje ir Ispanijoje indeksai viršijo 100 punktų ribą (101–102 intervale), o tai signalizuoja galimą ekonominės dinamikos stiprėjimą artimiausiais mėnesiais.
Tai leidžia manyti, kad 2026 m. augimas bus labiau ciklinis ir finansavimo sąlygų pagerėjimo nulemtas procesas, o ne struktūrinė rinkos transformacija.
Ne visos šalys augs vienodai
„CLEAR“ prognozuoja, kad 2026 m. puspriekabių registracijos didės beveik visose Vakarų Europos rinkose, išskyrus Ispaniją. Šioje šalyje spartus 2025 m. augimas gali lemti laikino „atsikvėpimo“ etapą.
Tai reiškia, kad regiono atsigavimas gali būti asinchroninis – dalis rinkų kils nuo žemesnio pagrindo, kitos jau bus išnaudojusios dalį paklausos.
Tonkilometriai – lėtas, bet stabilus gerėjimas
Ataskaitoje puspriekabių paklausa siejama su platesne kelių transporto dinamika. Vakarų Europoje tonkilometriai sumažėjo 4,0 proc. 2023 m., o 2024 ir 2025 m. augo po 0,6 proc. per metus. Analitikai tikisi ryškesnio augimo vėlesniais metais.
Tai rodo laipsnišką perėjimą nuo susitraukimo prie nuosaikaus atsigavimo. Puspriekabių paklausa prognozuojama augsianti greičiau nei krovinių apimtys, nes susikaupęs atnaujinimo poreikis gali veikti kaip papildomas katalizatorius.
Atsigavimas – laikinas langas?
Nors trumpalaikė perspektyva pozityvi, „CLEAR“ akcentuoja rinkos cikliškumą. Prognozėje numatoma, kad iki dešimtmečio pabaigos – apie 2030 m. – rinka gali vėl patirti ciklinį nuosmukį.
Pagrindinės rizikos įvardijamos aiškiai: geopolitinė įtampa ir muitų eskalacija. Atsižvelgiant į tai, kad investicinius sprendimus itin veikia verslo pasitikėjimas ir finansavimo sąlygos, bet koks išorinis šokas gali pristabdyti planuojamus pirkimus.
„CLEAR International“ direktorius Gary Beecroft teigia, kad trejus metus trukę silpni pardavimai sukūrė pakankamą pakaitos poreikį, kuris kartu su mažėjančiomis palūkanomis ir infliacija turėtų palaikyti rinkos atsigavimą.
Jo vertinimu, dalis ekonominių prognozių gali būti pernelyg pesimistinės, nors bendra Vakarų Europos raida vis dar apibūdinama kaip nuosaiki, o ne spartaus plėtros tempo.
Apibendrinant, 2026–2029 m. laikotarpis gali tapti atsigavimo ir stabilizacijos etapu Vakarų Europos puspriekabių rinkoje. Tačiau investiciniai sprendimai išliks jautrūs geopolitiniams ir prekybos politikos veiksniams, todėl augimas greičiau bus kontroliuotas, o ne eksponentinis.
