Naujoji taisyklė numato, kad benzino ir dyzelino kainos gali būti keliamos tik kartą per dieną, 12 valandą, o mažinti jas bus galima bet kada. Už pažeidimus numatytos iki 100 tūkst. eurų baudos. Priemonė įsigaliojo kaip reakcija į staigų degalų brangimą, kurį paskatino įtampa Artimuosiuose Rytuose.
Per trumpą laiką dyzelino kaina Vokietijoje pakilo nuo maždaug 1,75 iki daugiau nei 2 eurų už litrą. Tai iš karto sugrąžino infliacijos rizikas į politinę darbotvarkę ir paskatino Berlyną imtis papildomų reguliavimo priemonių, įskaitant griežtesnę konkurencijos priežiūrą degalų rinkoje.
Kainų kontrolė neišsprendžia pagrindinės problemos
Vis dėlto transporto įmonėms naujoji taisyklė sprendžia tik kainų dinamikos, o ne pačios kainos problemą.
Vokietijos vežėjų asociacijos BGL duomenimis, dyzelino sąnaudos kovą išaugo apie 28 proc. Tai reiškia, kad vežėjai jau dabar svarsto tarifų didinimą – iki 8–10 proc., kad išlaikytų veiklos pelningumą.
Dar ryškesnį vaizdą pateikia praktiniai skaičiavimai. Dyzelinui pabrangus apie 40 centų už litrą, vienas vilkikas, nuvažiuojantis 10 tūkst. km per mėnesį, generuoja apie 1,2 tūkst. eurų papildomų degalų sąnaudų. Didesniems autoparkams tai reiškia dešimčių ar net šimtų tūkstančių eurų papildomą mėnesinį spaudimą.
Spaudimas perkeliamas į kelių mokesčius
Todėl diskusija Vokietijoje sparčiai persikelia į kitą lygmenį – kelių mokesčius. Vyriausybė svarsto galimybę mažinti sunkvežimiams taikomus mokesčius, tačiau sprendimai kol kas nėra priimti. Tarp svarstomų priemonių minimos ir PVM lengvatos degalams, galimas „netikėto pelno“ mokestis energetikos sektoriui ar net kainų lubos.
Tuo metu vežėjų organizacijos reikalauja greitesnių ir tiesioginių sprendimų. Sektorius siūlo kompensuoti dyzelinui taikomą CO2 dedamąją arba laikinai sustabdyti jos taikymą kelių mokesčiuose.
Argumentas paprastas – dabartinė sistema vežėjus veikia dvigubai: jie moka daugiau už degalus ir tuo pačiu susiduria su papildomais CO2 kaštais.
Į diskusiją jau įsitraukia ir kiti sektoriai. Vokietijos maisto pramonės asociacija BVE taip pat ragina mažinti kelių mokesčius, argumentuodama, kad augančios energijos kainos ir sutrikusi logistika tiesiogiai veikia tiekimo grandines.
