Ciężarówki z podwójną obsadą są wydajniejsze i tańsze. Naukowcy przedstawili wyliczenia

Jedna ciężarówka = jeden kierowca – do tej pory była to powszechna praktyka w transporcie i logistyce. Nowe badanie przeprowadzone przez KLU pokazuje, że można inaczej, zwłaszcza że praca zespołowa jest bardziej opłacalna i wydajna. Dotyczy to również krajów o wysokich zarobkach. Nie jest wtedy konieczne zatrudnianie większej liczby pracowników do realizacji tras zespołowych.

Przewaga podwójnych obsad na długich trasach

Efektywne zarządzanie flotą przy jak najmniejszej liczbie pustych przebiegów od dawna jest przedmiotem badań naukowych i praktyki w logistyce.

Bardzo wiele firm transportowych korzysta na ogół tylko z rozwiązania “jeden kierowca na pojazd”. Podwójna obsada regularnie stosowana jest tylko ze względów bezpieczeństwa” – mówi Asvin Goel, profesor logistyki i zarządzania łańcuchem dostaw w KLU.

Razem z prof. Thibaut Vidalem z politechniki EPM w Montrealu i doktorem Adrianusem Leendert Kokiem, szefem ds. rozwoju holenderskiej firmy informatycznej ORTEC, prof. Goel bada, czy i na jakich warunkach podwójne załogi samochodów ciężarowych są bardziej wydajne niż pojedynczy kierowcy.

Podwójne obsady mają przewagę, zwłaszcza na długich trasach. Docierają do celu szybciej, ponieważ ciężarówka zatrzymuje się rzadziej z powodu obowiązkowych przerw” – wyjaśnia prof. Goel.

Optymalizacja trasy i planowanie wdrożenia jazdy

Do tej pory wiele firm transportowych niechętnie korzystało z zespołów kierowców. Spora część przewoźników obawia się wyższych kosztów lub w ogóle trudności ze znalezieniem dodatkowych kierowców. Ponadto brakuje odpowiednich narzędzi, aby szybko i skutecznie znaleźć najlepszy sposób rozmieszczenia załóg.

W ramach swoich badań naukowcy opracowali rozwiązanie, które umożliwia jednoczesną optymalizację planów rozmieszczenia tras i kierowców. Używany jest specjalnie opracowany algorytm. Za pomocą algorytmu identyfikowana jest najskuteczniejsza trasa i plan rozmieszczenia kierowców i określa się, czy tylko poszczególni kierowcy, zespoły lub ich kombinacja jest optymalnie dopasowana do planowanych tras” – tłumaczy Goel.

Koszty można zmniejszyć

W prawie wszystkich symulowanych scenariuszach koszty można było znacznie obniżyć dzięki zastosowaniu tras indywidualnych i zespołowych, nawet na krótkich dystansach. Ponieważ kierowcy w podwójnej obsadzie mogą na zmianę pracować, czas podróży (w tym wszystkie przerwy i okresy odpoczynku) jest często znacznie krótszy niż w przypadku pojedynczych załóg.

Oznacza to, że zapotrzebowanie na personel niekoniecznie jest wyższe, nawet gdy stosujemy rozwiązanie z podwójną obsadą” – twierdzi prof. Goel.

Udane testy

W ramach badania nowe podejście zostało przetestowane na anonimowych danych od klienta, który już korzysta z narzędzi planowania ORTEC. Dane obejmują miejsca dostaw, centra dystrybucji i pożądane terminy dostaw.

Chociaż procesy zostały już zoptymalizowane pod kątem wykorzystania pojedynczych kierowców, byliśmy w stanie wykazać potencjalne oszczędności średnio od 0,8 do 3,5 proc. kosztów, wykorzystując podwójne załogi do części floty pojazdów” – wyjaśnia prof. Goel.

W kontekście dodatkowych scenariuszy testowych osiągnięto oszczędności średnio od 5,6 do 7,2 proc.

Jeśli uwzględni się zazwyczaj bardzo niskie marże zysku w sektorze transportu, te oszczędności mogą przełożyć się na znaczną przewagę konkurencyjną” – dodaje naukowiec z Kühne Logistics University.