Według Artura Kalisiaka, koordynatora ds. projektów strategicznych z TLP, uczestnika wczorajszego webinaru poświęconemu m.in. zrównoważonemu rozwojowi sektora i brakowi kierowców, kwestię odpowiedzialności w branży przewozowej należy rozpatrywać z trzech perspektyw:
- środowiskowej, czyli potrzeby inwestycji przewoźników w ekologiczne pojazdy,
- legislacyjnej, czyli prawa unijnego i krajowego, którego muszą przestrzegać przewoźnicy,
- braku kierowców.
Koordynator ds. projektów strategicznych z TLP zwrócił jednocześnie uwagę, że firmy przewozowe, które kupiły pojazdy na gaz ziemny chcąc uczynić flotę bardziej ekologiczną, borykają się z ogromnymi podwyżkami kosztów paliwa. W niektórych państwach przewoźnicy mogą liczyć na rządowe dofinansowanie do zakupu ekologicznych pojadzów, podczas gdy w innych takich dotacji brak. Dopłaty takie według Kalisiaka powinny być w dostępne całej UE.
Jeśli zaś chodzi o prawo unijne, kłopotliwy dla firm transportowych jest obowiązkowy powrót kierowcy i pojazdu do bazy raz na 8 tygodni. Natomiast w kwestii luki kadrowej w polskiej branży przewozowej, która sięga już 150 tys. wakatów, Kalisiak wskazał pilną potrzebę poprawy warunków pracy kierowców. Jego zdaniem to nie płace w branży stoją za niską atrakcyjnością zawodu, lecz warunki w miejscach załadunku i rozładunku i sposób, w jaki kierowcy są tam traktowani. Według niego Bruksela powinna wziąć przykład z Portugalii i Hiszpanii, które przepisami krajowymi wprowadziły zakaz wykonywania przez truckerów załadunku i rozładunku. Dodatkowo hiszpańskie prawo ograniczyło czas oczekiwania na rampach oraz rekompensaty za ich przekroczenie.
Takie przepisy powinny, w naszej opinii, obowiązywać w całej Unii Europejskiej. W ten sposób można by było poprawić warunki pracy kierowców i uczynić sektor drogowego transportu towarów bardziej odpowiedzialnym” – dodał Kalisiak.
Platforma współpracy “Responsible Trucking”
Uczestnicy webinaru opowiedzieli również, jak inicjatywy współpracy – takie jak platforma Responsible Trucking – pomagają branży transportowej w zwiększeniu atrakcyjności zawodu kierowcy. Partnerami platformy są firmy, takie jak BMW Group, H&M Group, IKEA Supply AG, AP Moller – Maersk, PostNord, Raben Group, Scania, Volkswagen, Volvo Cars, Volvo Group i XPO Logistics.
Grupa Raben dołączyła do platformy w 2019 r. z rekomendacji jednego z kluczowych klientów” – wyjaśniła Agnieszka Haik, business development director w grupie Raben.
W 2021 r. grupa Raben we współpracy z platformą opracowała i wydała Wytyczne Społeczne (Social Guidelines), czyli dokument reprezentujący wspólne standardy, których członkowie platformy “Responsible Trucking” zgodzili się przestrzegać w swojej działalności, oraz wspólne oczekiwania wobec dostawców i podwykonawców.
Wytyczne te odzwierciedlają wspólne zobowiązanie dotyczące warunków pracy kierowców ciężarówek w zakresie czasu pracy i odpoczynku, wynagrodzenia, świadczeń, wolności zrzeszania się i rokowań zbiorowych, zdrowia i bezpieczeństwa, praktyk dyscyplinarnych, dostępu do obiektów, wypoczynku i rekreacji itd.
Kierowcy są największym atutem firmy, są jak rodzina” – podkreśliła Agnieszka Haik. Zwróciła jednocześnie uwagę, że konieczna jest poprawa wizerunku zawodu w Europie i standardów pracy.
W tym celu Raben realizuje program “Spot Check Tool”, w ramach którego zbierane są opinie kierowców na temat warunków pracy w każdej z lokalizacji grupy. Przykładowo truckerzy mogą ocenić standard toalet, pryszniców, miejsc parkingowych, jedzenia, wody i dostępności internetu.