Obecnie przy czeskich autostradach funkcjonuje ponad 3 tys. miejsc postojowych dla ciężarówek, ale wieczorami są one regularnie przepełnione. Szacuje się, że brakuje co najmniej 1,3 tys. dodatkowych miejsc.
Nasi kierowcy zmagają się z tym problemem każdego dnia. Muszą zatrzymać się obowiązkową pauzę, ale często nie mają gdzie. Nie pozostaje im wtedy nic innego, jak zatrzymać się na pasie awaryjnym lub na poboczu drogi, co nie jest ani bezpieczne, ani wygodne”, – mówi dla portalu dnoviny.cz Ondřej Stöhr, dyrektor firmy Conti-RSC, największego czeskiego operatora transportu silosowo-cysternowego.
Niedobór parkingów to nie tylko problem logistyczny, ale także ekonomiczny. Kierowcy muszą zjeżdżać z tras i szukać prowizorycznych miejsc postojowych, co wydłuża czas transportu i zwiększa koszty. Dodatkowo, przekroczenie limitu czasu jazdy może skutkować wysokimi karami dla kierowcy i przewoźnika.
Tempo rozbudowy nadal zbyt wolne
Czeskie Średnictwo dróg i autostrad (RSD) potwierdza skalę problemu i zapowiada rozbudowę infrastruktury. W 2025 roku planowane jest oddanie do użytku 302 nowych miejsc, co stanowi poprawę w stosunku do lat poprzednich. Jednak przy obecnym tempie, potrzeby zostaną zaspokojone dopiero za co najmniej 7 lat – pod warunkiem, że ruch ciężarowy nie będzie dalej rósł.
Martin Felix z organizacji przewoźników Česmad Bohemia zaznacza, że budowa nowych parkingów napotyka poważne bariery.
W ponad 90 proc. przypadków budowa miejsc postojowych spotyka się z zasadniczym sprzeciwem ze strony okolicznych gmin. Nie chcą one, aby parkingi znajdowały się w ich katastrze”, – twierdzi Martin Felix.
Dodaje przy tym, że plany budowy nowych miejsc postojowych dla ciężarówek są również krytykowane przez aktywistów ekologicznych, wydłuża proces uzyskiwania pozwoleń na budowę.
Brak parkingów w UE
Według danych Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego (IRU), w całej UE brakuje ponad 100 tys. miejsc parkingowych dla ciężarówek. Tylko 10 proc. istniejących odcinków spełnia standardy bezpieczeństwa i komfortu, takie jak monitorowany parking, toalety, prysznice czy strefy gastronomiczne.
Znalezienie wolnego i bezpiecznego miejsca po godzinie siódmej wieczorem jest praktycznie niemożliwe. Nie mówię już o bezpieczeństwie ani możliwości zjedzenia normalnego posiłku”, – mówi Ondřej Stöhr.
Jego zdaniem, inspiracją mogą być Niemcy, ponieważ “mają gęstszą sieć miejsc odpoczynku i oferują wyższy standard usług”.
Państwa unijne radzą sobie z tym problemem na różne sposoby. Na przykład w Niemczech przy A61 został wdrożony projekt Telematyczny System Parkowania Hunsrück West. Polega on na cyfrowym zarządzaniu ruchem, co pozwoliło zwiększyć liczbę miejsc postojowych z 50 do 88.
Innym z kolei pomysłem Niemców jest wielopoziomowa konstrukcja i parkowanie ciężarówek jedna nad drugą. Pozwala to na zwiększenie pojemności istniejących parkingów bez konieczności zajmowania dodatkowych powierzchni
W Austrii z kolei stosuje się tzw. inteligentne kolumnowe parkowanie, również polegające na optymalizacji wykorzystania przestrzeni. Ciężarówki muszą parkować jedna za drugą, a inteligentny kontroler przydziela kierowcom określone miejsce zgodnie z żądaną godziną odjazdu.
