DSV pokazuje zyski za ubiegły rok i zdradza szczegóły dotyczące przejęcia DB Schenkera

Przychody DSV w czwartym kwartale spadły o 1,3 proc. w porównaniu z trzecim kwartałem, do 43,514 mld koron duńskich (5,83 mld euro). W skali całego roku – przychody firmy w 2024 roku  wzrosły do 167,1 mld koron duńskich (22,4 mld euro) z poziomu 150,7 mld koron (20,2 mld euro ) w 2023 r. .

Osiągnęliśmy solidne wyniki finansowe za rok 2024, zgodnie z naszymi oczekiwaniami i powróciliśmy do wzrostu zysków w drugiej połowie roku. Z powodzeniem zrealizowaliśmy naszą strategię i zwiększyliśmy wolumeny, napędzani naszymi inicjatywami komercyjnymi i wspieraniem naszych klientów w pokonywaniu wyzwań w łańcuchach dostaw” – powiedział Jens H. Lund, dyrektor generalny grupy.

DSV obserwowało silny popyt na transport lotniczy i morski w ubiegłym roku, napędzany pozytywną makroekonomią, zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych. Dobre warunki rynkowe doprowadziły do ​​organicznego wzrostu wolumenu o 7 procent w obu segmentach, co było wynikiem wyższym od prognozowanego wzrostu na tych rynkach.

Segment transportu drogowego napotkał przeciwności wynikające ze słabnącej gospodarki, co wpłynęło na stawki frachtu i marże. 

“Zmniejszona aktywność makroekonomiczna, szczególnie w europejskim sektorze motoryzacyjnym, w połączeniu ze wzrostem kosztów dostawców, stanowiły poważne wyzwania. Mimo to dział odnotował wzrost przychodów o 6 procent” – wyjaśnia DSV.

Dywizja Solutions oferująca planowanie, nowe technologie i innowacyjne rozwiązania, odnotowała wzrost przychodów o 11 procent, napędzany przez rozbudowę pojemności magazynowej. Mimo nieco wyższego popytu, rynek pozostał pod wpływem intensywnej konkurencji, która doprowadziła do presji na ceny i wolniejszego wzrostu nowej pojemności – podało DSV.

Zyski z transportu drogowego znacznie spadły

Zysk DSV w sektorze transportu lotniczego i morskiego spadł w całym 2024 r. o 11,17 proc. z 13,36 mld koron duńskich (1,79 mld euro) w 2023 r. do 11,88 mld koron duńskich (1,59 mld euro). W transporcie drogowym spadek zysku był nieco niższy – wyniósł  7,06 proc. Przy wyniku na poziomie 1,864 mld koron duńskich, tj. 250 mln euro,zyski z tego segmentu skurczyły się o 19 mln euro w stosunku do 2023 r.

W czwartym kwartale 2024 r. proporcje te uległy odwróceniu. Podczas gdy zyski frachtu lotniczego i morskiego wzrosły o 7,77 proc. do 3,103 mld koron duńskich (416 mln euro), w transporcie drogowym nastąpił znaczny spadek – o 33,40 proc. do 311 mln koron duńskich (41,68 mln euro). Było to jest konsekwencją m.in. trudnej obecnie sytuacji europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. W sektorze Solutions zyski w ostatnim kwartale ubiegłego roku spadły o 12,95 proc. do 531 mln koron (około 71 mln euro).

Perspektywy na 2025 rok 

Wyłączając wpływ zapowiadanego przejęcia DB Schenker, które jest spodziewane w drugim kwartale 2025 r., DSV prognozuje, że zysk operacyjny (EBIT) wyniesie od 15,5 do 17,5 mld koron duńskich (między 2,08 mld a 2,35 mld euro) za cały 2025 rok.

Perspektywy dla rynku frachtu lotniczego i morskiego zakładają stały wzrost globalnych wolumenów o około 3 proc. zgodnie z prognozą globalnego PKB, mimo obecnych niepewności makroekonomicznych i geopolitycznych. 

W przypadku rynku drogowego spodziewamy się płaskiego lub niskiego jednocyfrowego wzrostu rynku, przy czym warunki rynkowe nadal będą słabe w pierwszej połowie roku. Oczekuje się, że marże zysku brutto w dywizji transportu drogowego pozostaną stabilne lub nieznacznie się poprawią w porównaniu z rokiem 2024. Oczekuje się, że rynek logistyki kontraktowej osiągnie niskie lub średnie jednocyfrowe wskaźniki wzrostu” – prognozuje firma.

Z kolei DSV Solutions w 2025 r. będzie nadal koncentrować się na poprawie wskaźnika wykorzystania magazynów przez inicjatywy komercyjne.

Integracja z DB Schenkerem

DSV podczas prezentacji wyników finansowych za ubiegły rok uchyliło także rąbka tajemnicy na temat planowanej integracji z niemiecką spółką DB Schenker.
Dyrektor generalny Jens H. Lund przyznał, że spodziewa się spadku przychodów w trakcie integracji. 

Jeśli spojrzymy na wzrost organiczny w okresie integracji, jest on zazwyczaj nieco niższy niż normalnie osiągalny. Kiedy kupujemy firmę, zazwyczaj bierzemy pod uwagę, że stracimy również trochę przychodów” – oświadczył Lund.

Dyrektor generalny przyznał, że grupa straciła znaczące wolumeny przy poprzednich przejęciach – Panalpiny i Gil (w 2019 i 2021 roku). 

“W wyniku tych przejęć, DSV straciło trochę wolumenu. Być może nawet więcej niż było to konieczne. Wierzymy jednak, że strategia, którą opracowaliśmy w odniesieniu do DB Schenker, może pomóc zmniejszyć utratę wolumenu” – powiedział Jens Lund podczas konferencji prasowej we wtorek. 

Przejęcie DB Schenker będzie miało największy wpływ na dział drogowy. Ponieważ 41 proc. przychodów Schenker jest generowanych przez działalność drogową, przejęcie przyczyni się do silniejszej oferty usług i doprowadzi do znaczących synergii operacyjnych. Dział drogowy stanie się wiodącym graczem w Europie i skorzysta również ze zwiększonej działalności drogowej w regionie APAC (Azja-Pacyfik) i obu Amerykach” – czytamy w raporcie finansowym DSV.

DSV obawia się ceł

DSV obawia się, że cła handlowe wprowadzone przez prezydenta Stanów Zjednoczonych Donalda Trumpa mogą nieznacznie ograniczyć popyt, co potencjalnie obniżyłoby zyski firmy w tym roku. W odpowiedzi na groźby Trumpa dotyczące nałożenia ceł na szereg krajów, rządy i firmy czekają na to, w jakim stopniu Amerykanie zrealizują zapowiedzi nowego prezydenta i jak na środki zareagują inne kraje.

Efekt jest trudny do przewidzenia, ale może nastąpić niewielki spadek popytu. Nie jest nie do pomyślenia, że ​​tak się stanie” – powiedział agencji Reuters Michael Ebbe, dyrektor finansowy DSV.

Dodał, że niektórzy klienci już zmienili terminy składania zamówień, czekając na wyjaśnienie sprawy, ale wpływ tych zmian jest marginalny.

Firma stwierdziła, że ​​niepewność dotycząca trwającego ryzyka ataków na Morzu Czerwonym, a także możliwe podwyżki taryf mogą mieć wpływ na zyski.