Gdańsk i Szczecin na plusie, Gdynia pod kreską – polskie porty w I pół. 2025 r.

Dane z raportu PortMonitor pokazują, że największymi wygranymi pierwszego półrocza była drobnica, inne ładunki masowe i ruda. Ładunki drobnicowe wzrosły o 9,6 proc. r/r, przekraczając 29,97 mln ton. Kategoria „inne masowe” poprawiła wynik o 16,42 proc., a przeładunki rudy, dzięki niskiej bazie z 2024 r., zwiększyły się aż o 45,66 proc.

Przeładunki w największych polskich portach morskich w pierwszym półroczu w latach 2021–2025 [tys. ton]

Port / Rok	H1 2021	H1 2022	H1 2023	H1 2024	H1 2025	Zmiana 2025/24
Port Gdańsk	25 566	30 339	41 285	38 112	38 251	+0,36%
Port Gdynia	13 446	13 704	14 783	13 715	13 059	–4,78%
Port Szczecin–Świnoujście	17 006	17 489	18 096	15 923	17 153	+7,69%
Łącznie	56 018	61 532	74 164	67 751	68 463	+1,05%

Jednocześnie kluczowe dotąd segmenty zanotowały spadki. Zboża, które w ostatnich latach często ratowały statystyki, skurczyły się o jedną trzecią (–33,09 proc.), co oznacza 1,99 mln ton mniej niż przed rokiem. Węgiel i koks spadły o 8,22 proc., a paliwa płynne – o 1,5 proc.

Przeładunki w największych polskich portach morskich w H1 2025 roku [tys. ton]

Ładunek / Port	Port Gdańsk H1 2025	Zmiana r/r	Port Gdynia H1 2025	Zmiana r/r	Port Szczecin–Świnoujście H1 2025	Zmiana r/r	Łącznie H1 2025	Zmiana r/r
Węgiel i koks	2 871,3	–12,38%	585,0	+5,71%	626,5	+1,36%	4 082,8	–8,22%
Ruda	161,1	+206,19%	–	–	458,6	+23,01%	619,6	+45,66%
Inne masowe	1 911,1	+25,08%	476,2	–3,45%	2 022,7	+14,48%	4 410,0	+16,42%
Zboże	1 111,7	–26,41%	2 203,0	–33,47%	701,0	–40,56%	4 015,8	–33,09%
Drewno	29,4	–25,24%	47,9	–16,84%	190,6	+11,32%	267,8	–0,09%
Drobnica	13 004,0	+12,23%	8 470,2	+9,91%	8 499,0	+5,53%	29 973,2	+9,60%
Paliwa	19 162,4	–4,75%	1 277,0	–19,84%	4 654,1	+23,61%	25 093,5	–1,50%
Razem	38 250,9	+0,36%	13 059,3	–4,78%	17 152,5	+7,69%	68 462,7	+1,05%

Port Gdańsk: silny gracz w drobnicy, słabszy w paliwach

Port Gdańsk pozostał największym polskim portem pod względem wolumenu przeładunków, ale jego struktura towarowa się zmienia.

Największy plus odnotowała drobnica – wzrost o 12,23 proc. (1,42 mln ton więcej), wsparty dynamicznym rozwojem obsługi kontenerów (wzrost o 20,56 proc.). Duże znaczenie miało uruchomienie terminala T3 oraz nowe połączenia w ramach aliansów żeglugowych.

Poza tym obiekt odnotował spadek w segmentach tradycyjnie silnych w Gdańsku – paliwa (o 4,75 proc.) i zboża (o 26,41 proc.). Utrata części wolumenu w paliwach, mimo że port nadal obsługuje ponad 19 mln ton rocznie, pokazuje, że konkurencja w tym segmencie rośnie, a rynki są coraz bardziej zmienne.

Port Gdynia: uderzenie w zboże i nieco lepszy węgiel

Gdynia zakończyła półrocze na minusie – o 4,78 proc. mniej przeładunków niż rok wcześniej, co przełożyło się na 656 tys. ton ubytku. Winowajca jest jasny: zboża, których przeładunki spadły o 33,47 proc. (o 1,11 mln ton).

Węgiel, choć w skali kraju mocno spadł, w Gdyni odnotował wzrost (o 31,6 tys. ton), co jednak nie zrównoważyło strat w innych kategoriach. Pozytywnie wypadła drobnica (wzrost o 5,53 proc.), a kontenery zwiększyły się o 19,18 proc., m.in. dzięki modernizacji Nabrzeża Helskiego.

Szczecin–Świnoujście: lider w paliwach i innych masowych

Zespół portów Szczecin–Świnoujście zanotował jedne z najlepszych wyników w kraju w segmentach paliw (+ 23,61 proc.) i innych masowych (+14,48 proc.). Świnoujski gazoport obsłużył rekordowe 40 dostaw LNG w półroczu – wynik, który w poprzednich latach osiągano dopiero pod koniec III kwartału.

Wzrosty odnotowano też w kontenerach (+46,11%), m.in. dzięki nowej linii Eimskip. W grupie zboża sytuacja jest jednak trudna – spadek aż o 40,56 proc. pokazuje, że problem z tą kategorią jest ogólnokrajowy.

Kontenery i ro-ro – segment w ofensywie

We wszystkich portach przeładunki kontenerów rosną w dwucyfrowym tempie – średnio o 20,72 proc. rok do roku. Najmocniej w Szczecinie–Świnoujściu (+46,11 proc.), ale Gdańsk i Gdynia także notują stabilny wzrost (+20,56 proc. i +19,18 proc.). Ładunki ro-ro (jednostki frachtowe) wzrosły łącznie o 7,34 proc.

Przeładunki kontenerów w największych polskich portach morskich w pierwszym półroczu w latach 2021–2025 [TEU]

Port / Rok	H1 2021	H1 2022	H1 2023	H1 2024	H1 2025	Zmiana 2025/24
Port Gdańsk	1 043 174	1 075 638	992 714	1 073 464	1 294 150	+20,56%
Port Gdynia	478 311	477 687	409 033	449 891	536 198	+19,18%
Port Szczecin–Świnoujście	41 793	35 075	36 775	34 248	50 038	+46,11%
Razem	1 563 278	1 588 400	1 438 522	1 557 603	1 880 386	+20,72%

Struktura przeładunków w polskich portach wyraźnie się zmienia. Spadki w węglu, zbożu i – tym razem – paliwach pokazują, że porty muszą szukać stabilniejszych źródeł wolumenu. Drobnica i kontenery wyrastają na główne filary wzrostu, a inwestycje w infrastrukturę – jak terminal T3 w Gdańsku czy modernizacje w Gdyni – już przynoszą efekty.