Komisja Europejska zdecydowała się na skierowanie sprawy do TSUE, ponieważ wspomniane trzy państwa unijne nie poinformowały do 25 marca 2024 r. o transpozycji tzw. dyrektywy o eurowiniecie do swoich systemów prawnych. Komisja już wcześniej wzywała Polskę, Bułgarię i Grecję do usunięcia uchybienia (23 maja 2024 r.). Kolejne przypomnienie w formie uzasadnionej opinii wystosowała 16 grudnia 2024 r. Po każdym z tych kroków trzy państwa miały dwa miesiące na odpowiedź i podjęcie niezbędnych działań w celu wypełnienia obowiązku pełnego wdrożenia dyrektywy.
W swoich odpowiedziach państwa członkowskie przedstawiły kalendarz przyjmowania zapisów dyrektywy do prawa krajowego, jednak do tej pory Komisja nie została powiadomiona o transpozycji. Dlatego urzędnicy w Brukseli uznali, że działania władz Polski, Bułgarii i Grecji były dotychczas niewystarczające i skierowali sprawy do Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej. Domagają się nałożenia sankcji finansowych.
Zmiana tzw. dyrektywy o eurowiniecie z 2022 r. rozszerza zakres jej przepisów na wszystkie pojazdy ciężkie i lekkie. Oznacza to, że nie dotyczy ona jak wcześniej tylko samochodów ciężarowych o masie powyżej 3,5 tony. Nowe regulacje wprowadzają za to obowiązek stosowania opłat z tytułu kosztów zewnętrznych za zanieczyszczanie powietrza – odnoszących się do pojazdów ciężkich.
Obowiązek zróżnicowania opłat od pojazdów ciężkich w zależności od emitowanego przez nie zanieczyszczenia wchodzi na europejskie autostrady od przyszłego roku – przypomina Komisja Europejska. Opłaty te będą zróżnicowane w zależności od emisji CO2 z pojazdów. Jednocześnie zniesiony zostanie obowiązek różnicowania opłat drogowych na podstawie normy Euro danego pojazdu. Z kolei dla bezemisyjnych pojazdów ciężkich do 31 grudnia 2025 r. będą dozwolone zwolnienia.
