Odsłuchaj ten artykuł
Fot. trans.iNFO
Dziesięcioosiowa mega-ciężarówka przetestowana. Gigant wkrótce wyjedzie na drogi naszego sąsiada?
Przy długości 31,70 metra i dziesięciu osiach, ta kombinacja ciągnika siodłowego i dwóch standardowych naczep połączonych osią dolly może zrewolucjonizować transport towarowy. Zapytaliśmy, czy i kiedy 32-metrowa naczepa mega zostanie dopuszczona do ruchu w Niemczech.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
We wrześniu 2024 r. w Niemczech rozpoczął się roczny projekt pilotażowy mający na celu wprowadzenie zestawu ciężarówek o długości całkowitej 31,70 metra – o nazwie EcoDuo.
Projekt pilotażowy jest prowadzony przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) i monitorowany naukowo przez TÜV Rheinland. Pojazd EcoDuo został dostarczony przez producenta Schmitz Cargobull.
Zespół pojazdów składa się z ciągnika siodłowego i dwóch standardowych naczep połączonych osią dolly. Standardowe naczepy można bez problemu przetransportować koleją, w przeciwieństwie do długich zestawów, których wymiary naczep różnią się od standardowych.
Podwójny ładunek na jednym przejeździe
Od wielu lat Schmitz Cargobull prowadzi kampanię na rzecz dopuszczenia tej kombinacji pojazdów w Niemczech w sieci tras dla przedłużonych ciężarówek.
W ramach testów operator logistyczny Sesé jeździ zestawem EcoDuo z fabryki Volkswagena w Wolfsburgu do terminalu MegaHub Lehrte w pobliżu Hanoweru, oddalonego o 70 kilometrów. Tam naczepy są ładowane na wagony i transportowane 1700 kilometrów do Hiszpanii w ramach sieci Kombiverkehr KG. Na stacji przeładunkowej w Barcelonie poszczególne naczepy są ponownie łączone w zestaw EcoDuo i przewożone drogą lądową, również przez Sesé, do miejsca przeznaczenia.
Niemiecka organizacja techniczn TÜV Rheinland zapewnia wsparcie naukowe podczas pilotażu w celu oceny zużycia, obciążenia i przydatności do codziennego użytku. Po rocznym okresie testowym wyniki zostaną przeanalizowane w celu podjęcia decyzji o potencjalnej homologacji w Niemczech.
Udane wdrożenia w Skandynawii i Hiszpanii
Podczas gdy EcoDuo jest nadal testowany w Niemczech, ma już ugruntowaną pozycję w Skandynawii, zwłaszcza w Szwecji i Norwegii, a od stycznia 2024 r. jest dopuszczony do użytku w Hiszpanii.
Hiszpańska firma transportowa CEP Furgo-Trayler zakupiła 25 naczep EcoDuo od Schmitz Cargobull w listopadzie ubiegłego roku.
Zalety EcoDuo
– redukcja zużycia paliwa i emisji CO₂ na tonę przewożonego ładunku nawet o 25 proc.,
– inteligentne połączenie transportu drogowego i kolejowego – dwie naczepy można łatwo załadować na kolej lub prom,
– zmniejszenie zatłoczenia infrastruktury – podwojenie wolumenu transportu przy jednoczesnym zmniejszeniu zatłoczenia dróg,
– zmniejszenie niedoboru kierowców – koncepcja zastępuje dwa konwencjonalne przejazdy, więc potrzebny jest tylko jeden kierowca.
Przyszłość dla niemieckich dróg?
EcoDuo oferuje ekonomiczne i przyjazne dla środowiska rozwiązanie transportowe. Dzięki znormalizowanej konstrukcji można go elastycznie zintegrować z istniejącymi systemami logistycznymi. Decyzja o ewentualnym dopuszczeniu do ruchu w Niemczech zależy od wyników testów. Jeśli EcoDuo otrzyma zielone światło, może wnieść znaczący wkład w zrównoważoną logistykę i zmniejszyć niedobór kierowców.
Dla mnie EcoDuo jest doskonałym przykładem przyszłej mobilności i naszej zdolności do innowacji: ponieważ pokazuje, w jaki sposób możemy optymalnie wykorzystać potencjał transportu kombinowanego – i jak dobrze drogi i kolej pasują do siebie” – powiedział Andreas Rade, dyrektor zarządzający VDA.