Montaż alkolocków w ciężarówkach w przyszłym roku? Jeden z krajów UE już nad tym pracuje

Wprowadzenie obowiązku montowania alkomatów zapobiegających uruchomieniu silnika w ciężarówkach od lipca 2022 r. jest aktualnie przedmiotem debaty w hiszpańskim Senacie. To tylko jedna z wielu zmian, jakie przewiduje nowelizacja przepisów drogowych. 

Montaż alkolocków w ciężarówkach w przyszłym roku? Jeden z krajów UE już nad tym pracuje
Fot. Trans.iNFO

Nowelizacja hiszpańskiego prawa o ruchu drogowym, ruchu pojazdów i bezpieczeństwie drogowym wprowadzi do sektora wiele zmian. Jedną z nich będzie możliwość przeprowadzania przez firmy kontroli na obecność alkoholu i narkotyków u swoich kierowców. Ponadto przewiduje ona stworzenie systemu, który udzieli pracodawcom informacji, czy ich kierowcy nadal mogą legalnie prowadzić lub stracili prawo jazdy z powodu otrzymanych punktów karnych lub z innej przyczyny. 

Nowelizacja zawiera jeszcze jedną zmianę, której nie zawierał wstępny projekt przedstawiony przez hiszpańską Generalną Dyrekcję Ruchu Drogowego (DGT). Chodzi mianowicie o instalację obowiązkowych alkolocków (alkomatów z immobilizerem) w pojazdach przeznaczonych do profesjonalnego przewozu towarów i osób kategorii N1 (pojazdy do przewozu towarów o dmc poniżej 3,5 t), N2 (pojazdy do transportu towarów o dmc od 3,5 do 12 ton), N3 (pojazdy do transportu towarów o dmc powyżej 12 ton), M1, M2 i M3.
Alkolock to urządzenie, które zmusza kierowcę do wykonania testu alkoholowego przed uruchomieniem pojazdu, a jeśli wynik jest pozytywny, rozrusznik blokuje się i samochód nie można ruszyć. Ten nowy przepis miałby wejść w życie już 6 lipca 2022 r. Wiadomo już jednak, że na prośbę DGT, hiszpańska Socjalistyczna Grupa Parlamentarna wniosła poprawkę do nowelizacji, zgodnie z którą pojazdy do transportu towarów nie zostałyby objęte nowym obowiązkiem. Argumentem są w tym wypadku wysokie koszty montażu urządzeń. 

Instalacja tych urządzeń wiąże się z wysokimi kosztami, z którym w obecnej sytuacji gospodarczej firmy zajmujące się transportem drogowym towarów prawdopodobnie nie są w stanie sprostać. Nie wspominając o kosztach związanych z utrzymaniem tych urządzeń, które są przyrządami precyzyjnymi i wymagają okresowej kalibracji. Z tych powodów DGT wnosi o usunięcie z tekstu wszelkich odniesień do przewozu drogowego towarów i pojazdów kategorii N2 i N3, ograniczając go wyłącznie do przewozu drogowego osób i pojazdów M2 i M3” – czytamy w uzasadnieniu DGT.

Poprawka Grupy Socjalistycznej musi zostać poddana pod głosowanie w Senacie, które odbędzie się 15 grudnia 2021 r. Projekt, przed ostatecznym zatwierdzeniem musi ponownie przejść przez Kongres, gdzie może zostać ponownie poprawiony. 

Ostateczny wynik będzie więc znany dopiero w przyszłym roku, zaledwie kilka miesięcy przed lipcem” – komentuje Fenadismer, związek hiszpańskich przewoźników.

Mandaty za jazdę na podwójnym gazie w Hiszpanii

Przypomnijmy, że dziś kierowcy zawodowi, podobnie jak początkujący kierowcy, nie mogą przekraczać 0,15 mg/L (ok. 0,3 promila)w wydychanym powietrzu. Przy wyniku do 0,50 mg/l, tj. 1,05 promila (zaś w przypadku kierowców zawodowych – 0,30 mg/l, tj. ok. 0,6 promila), karą jest grzywna sięgająca 500 euro i 4 punkty karne. Przekroczenie odpowiednio 0,50 mg/l i 0,30 mg/l karane jest grzywną w wysokości 1000 euro i sześcioma punktami karnymi, podobnie jak prowadzenie pod wpływem narkotyków.

Dodatkowo jazdę pod wpływem alkoholu powyżej 0,60 mg/l (ok. 1,25 promila) lub pod wpływem narkotyków hiszpański Kodeks karny definiuje jako przestępstwo przeciwko bezpieczeństwu ruchu i ustanawia za nie karę więzienia od trzech do sześciu miesięcy lub pracy na rzecz społeczności od 30 do 90 dni oraz pozbawienia prawa kierowania na okres od roku do czterech lat.

Najpopularniejsze
Komentarze
0 Komentarzy
Użytkownik usunięty