Transport i logistyka drewna. Zobacz, czym najlepiej wozić grubiznę i drobnicę

W transporcie drewna szczególnie dobrze spisują się popularne “kłonicówki”. W sumie, w Polsce jeździ 1,5-1,8 tys. tego rodzaju pojazdów. Większość z nich jest własnością wyspecjalizowanych firm przewozowych.  

Zanim przystąpi się do przewozu drewna trzeba przede wszystkim wiedzieć jakiego jest ono rodzaju (stos, kłoda, dłużyca). Stos to drewno krótkie 2-2,5 m, kłoda liczy około 6 m, a dłużyca jeszcze więcej. Do przewozu drewna stosowego i kłody najczęściej stosuje się zestawy: przyczepowe lub naczepowe, natomiast dłużycę naczepami i za pomocą wózków samosterujących. 

Przyczepy i naczepy kłonicowe pracują zazwyczaj w ciężkich warunkach, pod bardzo dużymi obciążeniami. Aby odpowiednio wywiązywać się ze swej roli przez dłuższy czas, muszą być zatem wyjątkowo mocne. Cechą charakterystyczną tego typu sprzętu jest materiał użyty do budowy ramy.

Naczepy kłonicowe w wielu wariantach

Producenci „kłonicówek” oferują coraz lżejsze, a więc bardziej ładowne konstrukcje, wykorzystując już nie tylko stal o podwyższonej wytrzymałości, ale też aluminium. Tradycjonaliści wybierają stal, obawiając się, że aluminium nie jest tak trwałe jak materiał „klasyczny”, jednak coraz częściej decydują się na aluminiowe kłonice i aluminiowe ławy, pozwalające obniżyć masę własną pojazdu nawet o kilkaset kilogramów. 

Zazwyczaj producenci oferują naczepy z platformą, rzadziej pojazdy bez niej. Te z podłogą uchodzą za bardziej uniwersalne, bo można na nich wozić też np. palety. Dodatkowym zabezpieczeniem przed trudami eksploatacji ma być  śrutowanie i odtłuszczanie stalowych elementów, z odpowiednią ochroną przed trudnymi warunkami atmosferycznymi (farba antykorozyjna, lakier poliuretanowy o zwiększonej odporności na ścieranie).

Podwozia są zazwyczaj trzyosiowe, bazują na osiach bębnowych lub tarczowych (głównie SAF; BPW), a dostawcami nóg podporowych (najczęściej dwuzakresowych) są głównie JOST i SAF. Pierwsza oś jest zazwyczaj podnoszona (ręcznie lub automatycznie), pneumatyczne zawieszenie ma manometr do kontroli ciśnienia, a naczepy wyposażane są również w zawór poziomowania do ramp. 

Aby gwarantować odpowiednie bezpieczeństwo, naczepy wyposażane są najczęściej w pneumatyczny, dwuprzewodowy hamulec roboczy z automatycznym korektorem hamowania, system antypoślizgowy oraz system stabilizacji toru jazdy.

Rozwiązania konstrukcyjne są do siebie podobne, co nie oznacza, że naczepy są identyczne.

Lekkie i ażurowe albo cięższe i tańsze

Lekka rama, wykonana ze stali wysokogatunkowej to jedna z kluczowych cech naczep leśnych marki Zasław. Naczepy kłonicowe 651.NL.KP (kłonice przesuwne) bazują na ramie ocynkowanej ogniowo. W ramie znajdują się wytłoczenia służące do optymalnego przenoszenia naprężeń pojawiających się podczas pracy. Gama produktów obejmuje modele: 651.NL.12.KP (długość 12390 mm); 651.NL.13.KP ( długość 13240 mm)  oraz kłonice Trailis Steel (przesuwne, stalowe, 1 komplet: ława + 2 kłonice). 

Producent podkreśla, że w istocie każde zamówienie jest „szyciem na miarę”. Odbiorca ma duże możliwości wyboru: od typu pojazdu, zawieszenia, przez producenta kłonic, osie, oświetlenie, a skończywszy na wymiarach dyszla.

Fliegl od lat przekonuje, że stalowe naczepy też mogą być stosunkowo lekkie. Skrzynia ładunkowa ma ażurową, stalową ścianę przednią o wysokości 2,5 m. W ofercie jest system kłonic przesuwnych i zaczepy do pasów spinających ładunek. Dobrze sprzedają się systemy EXTE, w których ławy są stalowe, a kłonice aluminiowe. Sporo nabywców montuje też systemy polskie, np. MHS, ze stalowymi ławami i kłonicami. Są nieco cięższe, ale tańsze. W odpowiednich miejscach pomiędzy podłużnicami stosuje się blachę ryflowaną. Wszystkie naczepy są przystosowane do ciągników dwuosiowych i trzyosiowych.

Zobacz, jak dzięki automatycznym napinaczom pasów można zabezpieczyć ładunek drewna

Amatorów mają też pojazdy kłonicowe marki Schwarzmüller (dzięki typowej dla tej marki, lekkiej konstrukcji oraz masie własnej przyczep zaczynającej się już od nieco ponad 3 t zapewniają dużą ładowność). W ofercie są dwu oraz trzyosiowe naczepy i przyczepy, ławy stałe lub przesuwane. Naczepy z 10 aluminiowymi kłonicami mogą osiągać masę własną już od ok. 5,2 t. Kłonice pochodzą od sprawdzonych dostawców (wersje z aluminium oraz ze stali). Całość oparto na stalowej konstrukcji Naxtra (prosta, bez poprzeczek i profili zewnętrznych), która jest ocynkowana i polakierowana. Układ jezdny bazuje na zawieszeniu powietrznym. Coraz popularniejsze są „dwuosiówki” z czterema ławami, na pojedynczym ogumieniu. Producent ma też w ofercie naczepy ze skrętnymi osiami oraz przesuwanymi kłonicami, którymi łatwiej manewrować w lesie.

Sprzęt do rozładunku

Integralnym elementem wyposażenia wielu zestawów transportowych do drewna są żurawie do za- i rozładunku drewna, jak również chwytaki. Szczególnie pożądane są chwytaki do drewna długiego (np. Kinshofer, zarówno w wersjach bazowych, jak i wzmocnionych). Dzięki odpowiedniej geometrii szczęk chwytaka możliwe jest również zaciskanie resztek bardzo cienkiego drewna, a dzięki zastosowaniu stali konstrukcyjnych chwytaki są bardzo wytrzymałe. Dostępne są w różnych wielkościach. Mocny drążek wyrównawczy ma gwarantować współbieżność szczęk, a standardowa osłona przewodu elastycznego na rotatorze ma zapewniać dodatkowe zabezpieczenie instalacji hydraulicznej.

Fot. ExTe/Facebook