Odsłuchaj ten artykuł
Fot. Daimler Truck
Producent ciężarówek przetestował e-trucka w surowych zimowych warunkach. Jakie są jego wnioski?
Daimler Truck postanowił sprawdzić dwa prototypy eActrosa 600 w wyjątkowo trudnych zimowych warunkach. 16-dniowa wyprawa rozpoczęła się w Niemczech - w Wörth am Rhein, a jej celem było koło podbiegunowe. Wnioski producenta dotyczące zasięgu pojazdów w okresie zimowym są obiecujące.
Ten artykuł przeczytasz w 2 minuty
Test eActrossów obejmował dystans 6500 kilometrów z udziałem zestawu o masie 40 ton. Trasa przebiegała przez Niemcy, Danię, Szwecję i Finlandię do koła podbiegunowego. Następnie zestawy z elektrycznymi ciągnikami wróciły do Stuttgartu i Wörth przez Estonię, Łotwę, Litwę, Polskę, Czechy i Austrię.
Podczas podróży przez dziesięć krajów w Europie Północnej ciężarówki elektryczne czasami jeździły po drogach w temperaturach sięgających nawet -18 stopni Celsjusza. Średnie dzienne prędkości wahały się od 64 do 77 kilometrów na godzinę.
Producent przedstawił m.in. następujące wnioski po teście:
- 4 proc. nadmiernego zużycia energii wynikało ze zmniejszonej zdolności odzysku energii w porównaniu z okresem letnim. Powodem tego jest zwiększony opór toczenia i powietrza, który odpowiada za największą część wzrostu zużycia energii, wynoszącą około 15 proc.
- Im bardziej zimowe warunki na drodze, tym lepsza przyczepność opon i wyższe zużycie energii. Na reprezentatywnym odcinku drogi, po zimnym starcie przy średniej temperaturze -2 stopni Celsjusza, z oponami o klasie efektywności energetycznej B na pozbawionej śniegu nawierzchni, zużycie energii wzrosło o około 25 proc. w porównaniu do opon o klasie efektywności energetycznej A.
- Mniej niż 1 proc. energii pochłania ogrzanie akumulatora.
- Na szczególnie wymagających trasach z przeważnie zaśnieżonymi i częściowo oblodzonymi drogami, zwiększone zużycie energii wzrosło do prawie 50 procent w porównaniu do jazdy latem na oponach klasy efektywności A. Wynika to przede wszystkim ze znacznie zwiększonego oporu ruchu.
- Utrzymywanie temperatury w kabinie na poziomie 21 stopni Celsjusza (w dzień) i 19 stopni (podczas postoju w nocy) zmniejszało całkowity zasięg o 2-5 proc.