Odsłuchaj ten artykuł
Grafika: AdobeStock/Politechnika Krakowska
Na polskiej uczelni przebudowali silnik Scanii. Teraz paliwo nie powoduje emisji CO2
Naukowcy Politechniki Krakowskiej przystosowali tłokowy silnik spalinowy do zasilania wodorem. Swoje innowacyjne rozwiązanie polscy wynalazcy zaprezentowali publicznie wczoraj na Wydziale Mechanicznym Politechniki krakowskiej.
Ten artykuł przeczytasz w 4 minuty
Nad ekologicznym silnikiem spalinowym pracował zespół wynalazców z Katedry Pojazdów Samochodowych pod kierunkiem prof. Marka Brzeżańskiego.
– Wykorzystanie wodoru jako nowego nośnika energii w transporcie jest bardzo obiecującym rozwiązaniem. Po pierwsze, to paliwo nie jest obarczone geopolitycznie, ponieważ wodór możemy produkować w każdym miejscu na kuli ziemskiej, gdzie mamy dostęp do wody i energii elektrycznej – podkreśla prof. Marek Brzeżański.
Prof. Brzeżański uważa, że jeżeli produkcja wodoru z odnawialnych źródeł ruszy pełną parą, to w okresie przejściowym ewolucji motoryzacyjnej można stosować wodór do tłokowych silników spalinowych. Największą zaletą tego rozwiązania są korzyści dla zdrowia ludzi i środowiska – brak emisji toksycznych składników spalin oraz brak emisji CO2.
– Podczas zasilania wodorem znika problem zasięgu pojazdu, a jego eksploatacja nie obciąża środowiska. Ogniwa paliwowe możemy stosować w pojazdach kołowych, szynowych, w transporcie morskim oraz jako napęd maszyn budowlanych. W praktyce ten typ źródła napędu, ze względu na dość złożoną konstrukcję, powinien być w pierwszej kolejności preferowany w większych pojazdach osobowych oraz we wszelkiego typu pojazdach użytkowych, szynowych oraz w maszynach przemysłowych. Przed naukowcami i konstruktorami jeszcze wiele wyzwań w tym obszarze, ale jesteśmy na dobrej drodze – uważa naukowiec.
W celach badawczych naukowcy z politechniki zaadaptowali do zasilania wodorem 5-cylindrowy, przemysłowy silnik Scanii.
Politechnika Krakowsko badania nad zastosowaniem wodoru do tłokowych silników spalinowych prowadzi od lat 80. XX wieku. Zaowocowały one m.in. opracowaniem instalacji do wykorzystywania odpadowego wodoru do celów energetycznych i skonstruowaniem przemysłowych silników zasilanych wodorem, przeznaczonych do współpracy z generatorami. Zastosowanie wodoru w silnikach pojazdów samochodowych stanowi następny krok w pracach zespołu z katedry Pojazdów Samochodowych. W 2018 r. naukowcy Politechniki wzięli udział w badaniach drogowych i eksploatacyjnych samochodu Toyota Mirai, wyposażonego w ogniwa paliwowe zasilane wodorem.
Silnik spalinowy na wodór już skomercjalizowany
Warto przypomnieć, że przebudowa silników na olej napędowy tak, by mogły być zasilane wodorem prowadzona jest już przez niektóre firmy np. z Niemiec. W ubiegłym roku na targach Transport Logistic w Monachium firma Keyou zaprezentowała tak zmodernizowany silnik w ciężarówce jednego z czołowych producentów.
W listopadzie ubiegłego roku Keyou zawarło porozumienie z firmą Paul Group, która będzie konwertować ciężarówki z silnikami na diesla na paliwo wodorowe. Oprócz tego Paul Group ma zapewnić sieć serwisową dla przyszłych klientów korzystających z trucków zasilanych wodorem. Firmie powierzono też przebudowę 40-tonowej ciężarówki na zasilanie wodorem w ramach projektu badawczego HyCET finansowanego przez niemieckie Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu. Keyou współpracuje przy tym zadaniu z liderem konsorcjum BMW AG i partnerami wśród których są producent silników spalinowych Deutz, DHL Freight, TotalEnergys i Volvo Group. 40-tonowa ciężarówka ma być wyposażona w 13-litrowy silnik spalinowy przystosowany do paliwa wodorowego. Samochód ma być gotowy w 2024 r., a testy drogowe zaplanowano na 2025 r.
Natomiast wcześniej – w październiku ubiegłego roku Keyou podpisało umowę z niemiecką firmą logistyczną EPGroup, która ma własną flotę 300 pojazdów. Kontrakt przewiduje dostarczenie pierwszemu klientowi dwóch 18-tonowych ciężarówek z silnikami przystosowanymi do wodoru.