By rozstrzygnąć, jakich przewozów międzynarodowych nie dotyczy obowiązek posiadania inteligentnego tachografu, należy ustalić, jakim regulacjom podlega dany transport. Z kolei o tym, czy do danego międzynarodowego przewozu drogowego stosuje się przepisy unijnych rozporządzeń czy zapisów Umowy europejskiej dotyczącej pracy załóg pojazdów wykonujących międzynarodowe przewozy drogowe (AETR), decyduje skąd i dokąd jest realizowany taki przewóz, w tym przez terytoria jakich państw przebiega trasa przejazdu.
Fot. Trans.Info/Greg Gowans
Inteligentne tachografy 2.0 w przewozach międzynarodowych – wyjątki gdy nie są konieczne
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Generalny Inspektorat Transportu Drogowego rozwiewa wątpliwości co do obowiązku wymiany tachografów, który wszedł w życie z początkiem tego roku. Wyjaśnia przy jakich przewozach wyposażenie w inteligentny tachograf drugiej generacji nie jest wymagane.
Jeżeli międzynarodowy przewóz drogowy będzie odbywać się wyłącznie na terytorium Wspólnoty (UE – przyp. red.) oraz pomiędzy Wspólnotą, Szwajcarią i państwami będącymi stronami umowy o Europejskim Obszarze Gospodarczym, to zastosowanie znajdą przepisy unijne, w tym obowiązek stosowania tachografów inteligentnych wersji drugiej” – wyjaśnia GITD.
GITD wskazuje tu na o art. 3 ust. 4 i 4a rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z 4 lutego 2014 r. (UE) nr 165/2014, przewidujący obowiązek montażu inteligentnego tachografu 2.0, którym objęte są wyłącznie pojazdy wykonujące międzynarodowe przewozy drogowe podlegające przepisom rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady z 15 marca 2006 r. (WE) nr 561/2006.
Z kolei w przypadku transportów, które rozpoczynają lub kończą swój bieg w państwie trzecim, stronie Umowy AETR lub przebiegają tranzytem przez terytorium państwa trzeciego strony Umowy AETR, zastosowanie będzie mieć Umowa AETR, w tym suplement 1B, na całej trasie przejazdu. Konsekwentnie do tych przewozów nie wymaga się stosowania tachografów inteligentnych” – precyzuje GITD.
Na przykład przewozy takie jak te między Rumunią i Turcją z tranzytem przez Bułgarię lub z Polski do Turcji z tranzytem przez Węgry, Rumunię i Bułgarię nie podlegają obowiązkowi wymiany tachografu, pod warunkiem, że przewozy te stanowią jedyny rodzaj przewozu wykonywanego przez pojazd na terenie UE.
Odpowiedni smart-tacho 2.0 dla ADR
Podczas wymiany tachografów na urządzenia inteligentne drugiej generacji, przewoźnicy realizujący przewozy towarów niebezpiecznych powinni pamiętać o wersji spełniającej wymogi ADR. WITD z Gorzowa Wielkopolskiego poinformowało w ubiegłym tygodniu o karze dla przedsiębiorcy, który wprawdzie wyposażył ciężarówkę w inteligentny tachograf 2.0, ale nie był to sprzęt w wersji dla ADR. Inspektorzy lubuskiej ITD skontrolowali pojazd, którym przewożono w cysternie 24 tys. kg etanolu (UN1170) z Polski do Niemiec.
Uwagi dotyczyły tachografu, który nie był przystosowany do pracy w strefach niebezpiecznych. Okazało się, że przedsiębiorca wymieniając tachograf na inteligentny tachograf drugiej wersji nie zwrócił uwagi na dodatkowe wymagania wynikające z przepisów umowy ADR. Za to naruszenie przedsiębiorcy grozi kara pieniężna w wysokości 2 tys. złotych” – czytamy w komunikacie WITD.
Wymogi dla przewozów ADR dotyczą nie tylko systemów gaśniczych, ale i instalacji elektrycznej. Wyposażenie elektryczne stale zasilane, np. tachograf, łącznie z przewodami powinno być przystosowane do pracy w strefach niebezpiecznych, tj. spełniać odpowiednie wymagania ogólne i dodatkowe normy IEC 60079. Norma ta koncentruje się na bezpiecznym użytkowaniu urządzeń elektroenergetycznych ochronnych w obszarach zagrożonych wybuchem gazów.