<span style="font-weight: 400;">We włoskim sądzie zapadł wyrok w sprawie naruszenia czasu pracy i odpoczynku przez kierowcę i kary dla przewoźnika. To już drugi wyrok we włoskim sądownictwie, który rozstrzygał kwestię solidarnej odpowiedzialności kierowcy i przewoźnika w przypadku naruszeń przepisów Rozporządzenia WE nr 561/2006. </span>

Witam. Pytam co z kierowcami którzy pracują u pracodawcy który jest podwykonawcą Schenker., Raben itp. Gdy jest konflikt kierowca nie jest stroną dla spedycji która wydaje dyspozycje  a na codzień to oni dysponują kierowcami i nie można się sprzeciwiać.


Naruszenia czasu pracy kierowcy – sąd uznał, że przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności

Wyobraźmy sobie, że w trakcie przewozu dochodzi do przesunięcia się znajdujących w naczepie palet. W konsekwencji znajdujący się na nich towar ulega uszkodzeniu. Nadawca towaru oczekuje odszkodowania, jednak przewoźnik uchyla się od odpowiedzialności twierdząc, że do szkody doprowadziło niewłaściwe załadowanie towaru przez pracowników nadawcy. Brzmi znajomo? Kto ma rację w przypadku powstania takiego sporu?

No to zycze spotkania z policją w Niemczech to sie przekonacir kto odpowiada za zabezpieczenie ładunku.


Na auto załadowano blisko 70 palet spiętrowanych. Załadunek odbył się z rampy tyłem a kierowca dostał polecenie „zakaz wychodzenia z budy”. Po załadunku odjeżdża od rampy i podczas zamykania drzwi naczepy „gówno widzi” co jest w środku, poza ostatnią linią palet. W jaki sposób ma odpowiadać za prawidlowe rozłożenie ładunku? I jak dodatkowo zabezpieczyć ( zwlaszcza gdy naczepa to nie firanka/plandeka)?


Na auto załadowano blisko 70 palet spiętrowanych. Załadunek odbył się z rampy tyłem a kierowca dostał polecenie &#8222;zakaz wychodzenia z budy&#8221;. Po załadunku odjeżdża od rampy i podczas zamykania drzwi naczepy &#8222;gówno widzi&#8221; co jest w środku, poza ostatnią linią palet. W jaki sposób ma odpowiadać za prawidlowe rozłożenie ładunku? I jak dodatkowo zabezpieczyć ( zwlaszcza gdy naczepa to nie firanka/plandeka)?


Kto jest odpowiedzialny za prawidłowe zabezpieczenie ładunku na naczepie?

Nieprawidłowe zastosowanie warunków Incoterms niestety nie zwalnia z odpowiedzialności za czyny podmiotu dokonującego czynności nieleżących w jego gestii. Co do zasady, <a href="https://www.trans.info/pl/incoterms-2020-co-zmienilo-sie-w-stosunku-do-2010-r-172291" target="_blank" rel="noopener">Incoterms</a> określają jakie czynności leżą po której stronie umowy. Warto dokładnie znać te zależności z dwóch powodów: odpowiedzialności oraz ceny sprzedaży towaru. Warto też wiedzieć, że każdy Incoterms może zostać zmieniony pod warunkiem odnotowania w dokumentach takiej zmiany.

Załadowałeś towar, choć zgodnie z Incoterms nie powinieneś tego robić? To masz problem

Zapłacili 60 tys. euro odszkodowania za ładunek skradziony przez kierowców podwykonawcy. Czy można było się przed tym uchronić?

Jestem kierowcą i wiem jak wyglądają parkingi na zachodzie ale postacie się w roli przewoźnika który ma trzy auta i sam jeździ. Teraz będzie szukał parkingu sobie i swoim kierowcą bo tak jakoś często się słyszy „…a ja to mam w dupie”. Kierowca nie pomyśli stanie byle gdzie i powie że mu czas się skończył a „pauza to rzecz święta”. Nie łudźcie się, te wszystkie przepisy, utrudnienia (45 godzin za granicą) itp. to tylko po to by wykosić z rynku małych przedsiębiorców. Zostaną molochy bo tam w biurowcach będą ludzie od sprawdzania pogody i innych większych lub mniejszych pierduł…


Jestem kierowcą i wiem jak wyglądają parkingi na zachodzie ale postacie się w roli przewoźnika który ma trzy auta i sam jeździ. Teraz będzie szukał parkingu sobie i swoim kierowcą bo tak jakoś często się słyszy &#8222;&#8230;a ja to mam w dupie&#8221;. Kierowca nie pomyśli stanie byle gdzie i powie że mu czas się skończył a &#8222;pauza to rzecz święta&#8221;. Nie łudźcie się, te wszystkie przepisy, utrudnienia (45 godzin za granicą) itp. to tylko po to by wykosić z rynku małych przedsiębiorców. Zostaną molochy bo tam w biurowcach będą ludzie od sprawdzania pogody i innych większych lub mniejszych pierduł&#8230;


Zgodznie z ART 12/561/2006, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ładunku w trakcie postoju/przerwy/pauzy to główna podstawa do przekroczenia czasu pracy/jazdy kierowcy lub skrócenia czasu odpoczynku. Jednak nie oszukujmy się, większość ‚standardowych’ wymagań spedycji jest gdzieś na poziomie kosmosu, dodatkowo każdy krokodyl interpretuje opisy kierowcy z wydruku tak jak mu się podoba.


Naruszenia czasu pracy kierowcy – sąd uznał, że przewoźnik nie ponosi odpowiedzialności

Kto jest odpowiedzialny za prawidłowe zabezpieczenie ładunku na naczepie?

Załadowałeś towar, choć zgodnie z Incoterms nie powinieneś tego robić? To masz problem

Zapłacili 60 tys. euro odszkodowania za ładunek skradziony przez kierowców podwykonawcy. Czy można było się przed tym uchronić?

Niemiecki przewoźnik pociągnięty do odpowiedzialności. Wybrał niewłaściwy parking…

Czy przewoźnik odpowiada za szkody w wyniku przewrócenia ciężarówki przez wiatr? Wyrok niemieckiego sądu