W 2023 r. wzrosną opłaty drogowe od ciężarówek w Niemczech

Dwa tygodnie temu niemiecka koalicja rządząca uzgodniła plan reformy opłat drogowych, torując drogę do podniesienia opłat. Mimo apeli i głosów krytyki płynących z branży transportowej, niemieckie myto wzrośnie za nieco ponad miesiąc.

W czwartek 24 listopada) niemiecki Bundestag zatwierdził podwyżkę myta od samochodów ciężarowych od początku 2023 r. Co więcej, zgodnie z reformą przepisów od 1 stycznia 2024 r. ma nastąpić rozszerzenie niemieckiego myta na pojazdy od 3,5 tony.

W piątek 25 listopada reformę ustawy o opłatach drogowych przyjął Bundesrat.

Niemiecki minister transportu Volker Wissing powiedział, że nowa dyrektywa UE umożliwia większe uwzględnianie opłat związanych z emisją hałasu i zanieczyszczenia powietrza przy obliczaniu stawek opłat drogowych.

Obecny rząd postanowił to wykorzystać. I to jest sprawiedliwe” – powiedział Wissing wskazując, że większość przewozów towarowych w Niemczech odbywa się drogami. Efektem dostosowania opłat za przejazd są umiarkowanie rosnące stawki. Zgodnie z szacunkami niemieckiego związku transportowo-logistycznego BGL, podwyżki od stycznia wyniosą od 3,8 do 40,6 proc. w zależności od kategorii.

Przypomnijmy, że niemieckie myto składa się obecnie z trzech elementów:

opłaty za korzystanie z drogi; stawka kilometrowa zależna jest od dmc i liczby osi,
opłaty za spowodowane zanieczyszczeniem powietrza (taryfa również liczona jest od przejechanych kilometrów)
opłaty za hałas; obecnie wynosi ona 0,2 centa za kilometr, ale w przyszłości będzie również oparta na wadze i liczbie osi.

Stawki od początku przyszłego roku, zgodnie z projektem nowelizacji ustawy, mają prezentować się następująco:

Planowane podwyżki stawek myta na 2023 r. (według projektu ustawy)
Klasa emisji	Dmc i liczba osi	Aktualne Stawki myta w eurocentach za km	Stawki myta w eurocentach za km od 2023 r.	Wzrost w eurocentach	Wzrost procentowy
Euro 6	7,5-11,99 t	7,9	9,8	+1,9	+24,1 proc.
	12-18 t	12,6	14,0	+1,4	+11,1 proc.
	powyżej 18 t; do 3 osi	16,9	18,1	+1,2	+7,1 proc.
	powyżej 18 t; od 4 osi	18,3	19,4	+1,1	+6,0 proc.
Euro 5, EEV 1	7,5-11,99 t	9,0	12,6	+3,6	+40,0 proc.
	12-18 t	13,7	17,7	+4,0	+29,2 proc.
	powyżej 18 t; do 3 osi	18,00	22,1	+4,1	+22,8 proc.
	powyżej 18 t; od 4 osi	19,4	23,3	+3,9	+20,1 proc.
Euro 4, Euro 3+ PMK 2	7,5-11,99 t	10,1	14,0	+3,9	+38,6 proc.
	12-18 t	14,8	18,8	+4,0	+27,0 proc.
	powyżej 18 t; do 3 osi	19,1	23,9	+4,8	+25,1 proc.
	powyżej 18 t; od 4 osi	20,5	25,8	+5,3	+25,9
Euro 3, Euro 2+ PMK	7,5-11,99 t	13,4	17,1	+3,7	+27,6 proc.
	12-18 t	18,1	22,6	+4,5	+24,9 proc.
	powyżej 18 t; do 3 osi	22,4	29,3	+6,9	+30,8 proc.
	powyżej 18 t; od 4 osi	23,8	32,0	+8,2	+34,5 proc.
Euro 2	7,5-11,99 t	14,5	19,6	+5,1	+35,2 proc.
	12-18 t	19,2	24,6	+5,4	+28,1 proc.
	powyżej 18 t; do 3 osi	23,5	32,3	+8,8	+37,4 proc.
	powyżej 18 t; od 4 osi	24,9	35,3	+10,4	+41,8 proc.
Euro 1, Euro 0	7,5-11,99 t	15,6	19,7	+4,1	+26,3 proc.
	12-18 t	20,3	24,8	+4,5	+22,2 proc.
	powyżej 18 t; do 3 osi	24,6	32,8	+8,2	+33,3 proc.
	powyżej 18 t; od 4 osi	26	35,8	+9,8	+37,7 proc.

To już pewne. Z początkiem 2023 r. wzrosną opłaty drogowe od ciężarówek w Niemczech [AKTUALIZACJA]

Aktualizacja, 28 listopada 2022 r., godz. 12:30

Rok pełen wyzwań – gwałtowny wzrost ilości windykacji w sektorze TSL w 2024 roku

Tagi