W czwartek 24 listopada) niemiecki Bundestag zatwierdził podwyżkę myta od samochodów ciężarowych od początku 2023 r. Co więcej, zgodnie z reformą przepisów od 1 stycznia 2024 r. ma nastąpić rozszerzenie niemieckiego myta na pojazdy od 3,5 tony.
W piątek 25 listopada reformę ustawy o opłatach drogowych przyjął Bundesrat.
Niemiecki minister transportu Volker Wissing powiedział, że nowa dyrektywa UE umożliwia większe uwzględnianie opłat związanych z emisją hałasu i zanieczyszczenia powietrza przy obliczaniu stawek opłat drogowych.
Obecny rząd postanowił to wykorzystać. I to jest sprawiedliwe” – powiedział Wissing wskazując, że większość przewozów towarowych w Niemczech odbywa się drogami. Efektem dostosowania opłat za przejazd są umiarkowanie rosnące stawki. Zgodnie z szacunkami niemieckiego związku transportowo-logistycznego BGL, podwyżki od stycznia wyniosą od 3,8 do 40,6 proc. w zależności od kategorii.
Przypomnijmy, że niemieckie myto składa się obecnie z trzech elementów:
- opłaty za korzystanie z drogi; stawka kilometrowa zależna jest od dmc i liczby osi,
- opłaty za spowodowane zanieczyszczeniem powietrza (taryfa również liczona jest od przejechanych kilometrów)
- opłaty za hałas; obecnie wynosi ona 0,2 centa za kilometr, ale w przyszłości będzie również oparta na wadze i liczbie osi.
Stawki od początku przyszłego roku, zgodnie z projektem nowelizacji ustawy, mają prezentować się następująco:
| Planowane podwyżki stawek myta na 2023 r. (według projektu ustawy) | |||||
| Klasa emisji | Dmc i liczba osi | Aktualne Stawki myta w eurocentach za km | Stawki myta w eurocentach za km od 2023 r. | Wzrost w eurocentach | Wzrost procentowy |
| Euro 6 | 7,5-11,99 t | 7,9 | 9,8 | +1,9 | +24,1 proc. |
| 12-18 t | 12,6 | 14,0 | +1,4 | +11,1 proc. | |
| powyżej 18 t; do 3 osi | 16,9 | 18,1 | +1,2 | +7,1 proc. | |
| powyżej 18 t; od 4 osi | 18,3 | 19,4 | +1,1 | +6,0 proc. | |
| Euro 5, EEV 1 | 7,5-11,99 t | 9,0 | 12,6 | +3,6 | +40,0 proc. |
| 12-18 t | 13,7 | 17,7 | +4,0 | +29,2 proc. | |
| powyżej 18 t; do 3 osi | 18,00 | 22,1 | +4,1 | +22,8 proc. | |
| powyżej 18 t; od 4 osi | 19,4 | 23,3 | +3,9 | +20,1 proc. | |
| Euro 4, Euro 3+ PMK 2 | 7,5-11,99 t | 10,1 | 14,0 | +3,9 | +38,6 proc. |
| 12-18 t | 14,8 | 18,8 | +4,0 | +27,0 proc. | |
| powyżej 18 t; do 3 osi | 19,1 | 23,9 | +4,8 | +25,1 proc. | |
| powyżej 18 t; od 4 osi | 20,5 | 25,8 | +5,3 | +25,9 | |
| Euro 3, Euro 2+ PMK | 7,5-11,99 t | 13,4 | 17,1 | +3,7 | +27,6 proc. |
| 12-18 t | 18,1 | 22,6 | +4,5 | +24,9 proc. | |
| powyżej 18 t; do 3 osi | 22,4 | 29,3 | +6,9 | +30,8 proc. | |
| powyżej 18 t; od 4 osi | 23,8 | 32,0 | +8,2 | +34,5 proc. | |
| Euro 2 | 7,5-11,99 t | 14,5 | 19,6 | +5,1 | +35,2 proc. |
| 12-18 t | 19,2 | 24,6 | +5,4 | +28,1 proc. | |
| powyżej 18 t; do 3 osi | 23,5 | 32,3 | +8,8 | +37,4 proc. | |
| powyżej 18 t; od 4 osi | 24,9 | 35,3 | +10,4 | +41,8 proc. | |
| Euro 1, Euro 0 | 7,5-11,99 t | 15,6 | 19,7 | +4,1 | +26,3 proc. |
| 12-18 t | 20,3 | 24,8 | +4,5 | +22,2 proc. | |
| powyżej 18 t; do 3 osi | 24,6 | 32,8 | +8,2 | +33,3 proc. | |
| powyżej 18 t; od 4 osi | 26 | 35,8 | +9,8 | +37,7 proc. | |
