Materiał premium. Korzystaj z nielimitowanego dostępu w ramach subskrypcji premium. SPRAWDŹ OFERTĘ
Materiał premium. Korzystaj z nielimitowanego dostępu w ramach subskrypcji premiumSPRAWDŹ OFERTĘ

premium

Olbrzymie spadki operatorów logistycznych. Odbicia na morzu nie widać…
Fot. Maersk

Olbrzymie spadki operatorów logistycznych. Odbicia na morzu nie widać…

Globalni armatorzy zaliczyli potężne spadki przychodów i zysków w I półroczu. Nadal są na plusie, ale ich wyniki bledną przy ubiegłorocznych. Wszystko przez kryzys w handlu morskim. A wszystko wskazuje na to, że trudny czas jeszcze potrwa...

Ten artykuł przeczytasz w 6 minut

Michał Pakulniewicz

Michał Pakulniewicz

Analityk Trans.INFO

14.08.2023

Globalni armatorzy zaliczyli potężne spadki przychodów i zysków w I półroczu. Nadal są na plusie, ale ich wyniki bledną przy ubiegłorocznych. Wszystko przez kryzys w handlu morskim. A wszystko wskazuje na to, że trudny czas jeszcze potrwa...

Olbrzymie spadki operatorów logistycznych. Odbicia na morzu nie widać…
Fot. Maersk

Duński operator Maersk, drugi największy armator globu, w I połowie 2023 r. pochwalił się przychodami w wysokości 27,2 mld dolarów, co stanowiło spadek o jedną trzecią w porównaniu do wyniku z pierwszych sześciu miesięcy 2022 r.

Zysk EBIT (zysk przed opodatkowaniem) duńskiego armatora osiągnął poziom 3,9 mld dolarów, co stanowiło aż czterokrotnie mniej niż jeszcze rok wcześniej. Podobnie rzecz miała się w przypadku zysku netto. Grupa Maersk była na plusie po I półroczu 2023 r. z wynikiem 3,8 mld dolarów, co jednak było cieniem wyniku sprzed roku, gdy na czysto Duńczycy zarobili aż 15,4 mld dolarów.

Główną przyczyną takiego stanu rzeczy jest drastyczna zmiana warunków w transporcie morskim. Szlakami morskimi odbywa się ponad 90 proc. handlu światowego, a ten mocno spowolnił w wyniku kryzysu gospodarczego. Dodatkowo do niższych wolumenów doszedł spadek stawek kontenerowych, które z poziomu około 10 tys. dolarów za TEU spadły do przedpandemicznego pułapu poniżej 2 tys. dolarów.

Widać to wyraźnie po wynikach segmentu oceanicznego Maerska – jego przychody w I półroczu 2023 r. wyniosły 18,6 mld dolarów, co oznaczało spadek o 43,7 proc. rok do roku. Wynik EBIT segmentu spadł aż o 79,6 proc. (do 3,17 mld dolarów).

W ciągu sześciu miesięcy 2023 r. kontenerowce Maerska przetransportowały 5,6 mld FEU (odpowiedników 40-stopowych kontenerów) – o 7,7 proc. mniej niż w I półroczu 2022 r. gdy było to 6,1 mln FEU.

Dużo lepiej za to radziły sobie pozostałe segmenty. W dywizji logistyki i usług przychody w I półroczu były nawet lepsze niż rok wcześniej – wzrosły o 7,5 proc. do 6,85 mld dolarów. Jednak zysk operacyjny (EBIT) spadł rok do roku – z 417 mln dolarów w I połowie 2022 do 250 mln w roku obecnym.

Odwrotnie wyglądała sytuacja w przypadku dywizji terminali logistycznych. Tu spadek przychodów (o 19 proc.) do 1,8 mld dolarów towarzyszył poprawie zysku EBIT z 243 mln dolarów w I połowie 2022 r. do 476 mln w analogicznym okresie br.

Ciemne chmury

Co do prognoz, to Maersk twierdzi, iż proces pozbywania się zapasów nagromadzonych w czasie pandemii COVID-19 będzie trwał dłużej niż się spodziewano, co nadal działać będzie schładzająco na popyt. W związku z tym nie należy się spodziewać odbicia w handlu morskim.

Duńczycy oczekują, iż globalny wolumen kontenerowy spadnie o 1-4 proc. rok do roku. A na początku roku firma liczyła, iż ruch kontenerowy może być w przedziale od -2,5 proc. do nawet 1 proc. na plusie.

Podobnie u Francuzów

Podobny trend zaobserwować można u francuskiego armatora CMA CGM. Przychody operatora osiągnęły w pierwszych sześciu miesiącach 2023 r. poziom 25 mld dolarów – to jednak aż o 66 proc. mniej rok do roku.

Wynik EBITDA (zysk przed zysk przed potrąceniem odsetek od zaciągniętych zobowiązań oprocentowanych, podatków i amortyzacji) wyniósł w I półroczu br. 6 mld dolarów, co stanowiło wyraźny spadek o ponad 67 proc. rok do roku. Podobne tąpnięcie dało się zauważyć w przypadku zysku netto grupy. Ten wyniósł po czerwcu 2023 r. 3,3 mld dolarów – aż o 77,8 proc. mniej w porównaniu do analogicznego okresu 2022 r.

W przypadku Francuzów za spadki odpowiadał segment oceaniczny, dominujący w ich przychodach. Te zaś osiągnęły 17,2 mld dolarów, co jednak stanowiło aż o 44 proc. mniej rok do roku. Duży spadek (o 70 proc.) zanotował też wynik EBITDA segmentu morskiego – wyniósł 5,2 mld dol.

Jeśli chodzi o wolumeny, to statki CMA CGM przewiozły w I półroczu 10,6 mln TEU (odpowiednik 20-stopowych kontenerów), a więc nieco mniej niż 10,9 mln TEU rok wcześniej.

Podobnie jak w przypadku Maerska, lepiej niż segment oceaniczny radziło sobie ramię logistyczne CMA CGM. Przychody w okresie styczeń-czerwiec 2023 r. wyniosły tu 7,64 mld dolarów, a więc o 6,6 proc. więcej niż rok wcześniej. Poprawił się także wynik EBITDA – w I półroczu 2023 r. osiągnął 699 mln dolarów – wyraźnie lepiej niż 590 mln po pierwszym półroczu 2022 r.

Niemcy też ze spadkami

Niemiecki Hapag-Lloyd zakończył I półrocze. z przychodami na poziomie 10,84 mld dolarów – aż o 41,6 proc. mniej niż w pierwszych sześciu miesiącach poprzedniego roku (gdy wyniosły one 18,56 mld). Zysk EBIT osiągnął 2,76 mld dolarów, co także stanowiło znaczny spadek rok do roku (o 72 proc.)

Armator z siedzibą w Hamburg zamknął I półrocze na plusie, lecz podobnie jak w przypadku swoich konkurentów, wynik był zdecydowanie słabszy niż w poprzednim roku. W okresie styczeń-czerwiec 2023 r. Hapag-Lloyd zarobił na czysto 3,1 mld dolarów, co jednak blednie przy 9,47 mld zysku w I połowie 2022 r.

Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy jest niższy wolumen przetransportowanych dóbr. Spowolnienie gospodarcze i mniejsze obroty w handlu międzynarodowym przełożyły się na 3,4 proc. spadku wolumenu na statkach niemieckiej firmy. W I półroczu br. przewieziono nimi 5,8 mln TEU ładunków. Do mniejszego wolumenu doszły także niższe stawki – średnia stawka w I połowie 2023 r. wynosiła 1,76 dol./TEU, podczas gdy rok wcześniej było to 2,85 dol./TEU.

Co do oczekiwań na cały 2023 r. Hapag-Lloyd podtrzymał swoją marcową prognozę. Armator oczekuje, iż wynik EBITDA znajdzie się w przedziale 4,3-6,5 mld dolarów, a zysk EBIT w okolicy 2,1-4,3 mld dolarów. Wynika z tego, iż w I połowie roku niemiecki armator zrealizował już 64 proc. górnej prognozy.

Pozostało 96% artykułu do przeczytania.
Dołącz do premium lub zaloguj się i skończ czytanie

Ten artykuł jest dostępny dla subskrybentów trans.info premium

Nie trać dostępu do swoich ulubionych treści od dziennikarzy oraz ekspertów z branży TSL.

  1. ciesz się czytaniem BEZ REKLAM
  2. dostęp do WSZYSTKICH artykułów
  3. dostęp do WSZYSTKICH „Magazynów Menedżerów Transportu”
  4. dostęp do WSZYSTKICH nagrań wideo i podcastów
Poznaj wszystkie korzyściWYPRÓBUJ ZA DARMO

Wypróbuj przez 30 dni za darmo.
Każdy kolejny miesiąc 29,90 zł


Najpopularniejsze
Komentarze (0)
Udostępnij artykuł
Komentarze (0)