Odsłuchaj ten artykuł
Fot. Facebook.com/TollCollect
Zachodnioeuropejskie związki transportowe wzywają do zbadania orzeczenia TSUE ws. obowiązku powrotu ciężarówek
Wspólne Biuro Transportu Drogowego, czyli organizacje BGL, FNTR i NLA spotkało się z decydentami Unii Europejskiej w Brukseli, aby omówić najpilniejsze wyzwania w drogowym transporcie towarowym. Związki obawiają się, że wyrok Trybunału Sprawiedliwości Unii Europejskiej (TSUE) unieważniający obowiązek powrotu ciężarówki do siedziby firmy może mieć negatywny wpływ na konkurencyjność w branży przewozowej.
Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty
Stowarzyszenia – niemieckie BGL, francuskie FNTR oraz skandynawskie NLA zrzeszające przewoźników z Norwegii, Danii i Szwecji – wzywają do bardziej szczegółowej analizy skutków zniesienia obowiązku powrotu pojazdów ciężarowych. Naciskają również na lepsze warunki ramowe dla zrównoważonych rozwiązań transportowych i wzywają do bardziej praktycznego podejścia do napędów bezemisyjnych. Ich zdaniem infrastruktura ładowania i zasilanie są niewystarczające. Organizacje opowiadają się za wczesną rewizją celów w zakresie emisji CO2 dla ciężkich pojazdów użytkowych i specjalnym funduszem inwestycyjnym UE w celu promowania infrastruktury ładowania.
Przedstawiciele stowarzyszeń transportowych, szef Wspólnego Biura prof. dr Dirk Engelhardt (BGL), Florence Berthelot (FNTR, Francja) i Erik Østergaard (NLA), a także prelegenci Knut Gravak (NLF, Norwegia) i Oscar Hyléen (SA, Szwecja) przedstawili zarys działań, jakie władze Unii Europejskiej powinny zrealizować, by wesprzeć branżę transportową. Dzielą się one na trzy kluczowe obszary:
- Napęd w transporcie ciężarowym
- konieczne jest bardziej praktyczne podejście, neutralność technologiczna musi pozostać priorytetem w perspektywie krótko- i średnioterminowej,
- skupienie się na paliwach odnawialnych, takich jak biogaz i HVO,
- wcześniejsza rewizja przepisów UE dotyczących docelowego poziomu emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężarowych,
- specjalny fundusz inwestycyjny UE w celu przyspieszenia budowy infrastruktury ładowania,
- mechanizmy stabilnych cen energii elektrycznej.
- Niedobór kierowców
W związku z niedoborem kierowców, stowarzyszenia prowadzą kampanię na rzecz reformy dyrektywy w sprawie prawa jazdy i szkolenia kierowców zawodowych w celu ułatwienia młodym kierowcom wejścia na rynek. Chcą walczyć także o:
- stworzenie bardziej atrakcyjnego profilu zawodowego,
- zmniejszenie biurokratycznych przeszkód dla firm i kierowców,
- umożliwienie pracy w niepełnym wymiarze godzin emerytowanym kierowcom.
- Egzekwowanie przepisów w celu zapewnienia równych szans
Kolejnym kluczowym problemem stowarzyszeń jest egzekwowanie przepisów transportowych w Unii Europejskiej. Wspólne Biuro wzywa do bardziej skutecznych i ukierunkowanych kontroli, w tym europejskiej bazy danych, i wymienia następujące środki:
- zwiększone monitorowanie warunków pracy kierowców,
- bardziej ukierunkowane kontrole przepisów Pakietu Mobilności,
- przywrócenie obowiązku powrotu pojazdów.
Kontrowersyjny obowiązek wróci?
Wzywamy Komisję do dokładnego zbadania skutków zniesienia przez TSUE obowiązku powrotu ciężarówek co 8 tygodni, aby sprawdzić, czy problem firm-skrzynek pocztowych narasta. Jeśli tak jest, zasada ta powinna zostać przywrócona” – twierdzą stowarzyszenia.
Zasada ta miała pierwotnie na celu ograniczenie nieuczciwej konkurencji i zapobieganie działalności firm skrzynek pocztowych. Jednak w październiku 2024 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości uznał ją za nieważną, ponieważ nie została ona wystarczająco uzasadniona i doprowadziła do nieefektywnych pustych przebiegów, zwiększając tym samym emisje i zatory komunikacyjne.
Niektórzy posłowie wyrazili obawy dotyczące wpływu zniesienia obowiązku na konkurencję, jednak stanowisko Brukseli w tej sprawie jest jasne: Komisja Europejska nie planuje obecnie ponownego wprowadzenia tego rozporządzenia.